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公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

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2012年02月26日09:37 來源:汽車之家  作者:李毅 唐仕程

  看過我們之前試駕文章的朋友應該都很清楚,新一代大切諾基最大的進化無疑就是在保留原有越野能力的同時大幅提升了公路性能上,其帶有奔馳血統的全新四輪獨立懸掛系統則是帶來這一變化的關鍵。那麽下面我們就將大切放上臺架,看看它的底盤到底有何玄機。

  
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

  早在戴姆勒和克萊斯勒聯姻的時期,這一代大切諾基和奔馳ML的研發工作就已經開始了,而集團內部對於這兩款定位相近的豪華SUV的研發方案就是共享底盤。在不久之後,戴姆勒就和克萊斯勒的聯姻在2007年以失敗告終,此後新大切和ML的研發就是獨立進行的。兩年多的時間,讓克萊斯勒和奔馳都有足夠的時間賦予各自的產品獨一無二的個性,因此在外形內飾和動力系統上,他們之間都不會有太多相同點。不過在底盤部分,新大切的整個底盤和新ML是基本相同的,就連克萊斯勒方面也坦誠認同了大切和ML的血緣關系。不過,奔馳ML同平臺的身份無疑也讓新大切的身價倍增,而奔馳的血統確實也讓它的公路表現更具說服力。

  
第二代奔馳ML(W164)就使用了前雙叉臂後四連桿的結構,而大切諾基的懸掛結構也基本上和它大同小異。
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

  第二代奔馳ML(W164)就使用了前雙叉臂後四連桿的結構,而大切諾基的懸掛結構也基本上和它大同小異。

  ● 四連桿獨立懸掛提供媲美轎車的駕乘感受

  第四代大切諾基相比前代最大的變化莫過於使用了轎車化的四輪獨立懸掛,後懸由原來的整體橋式懸掛改為了多連桿式獨立懸掛,而全新的多連桿後懸為大切的公路性能帶來了質的變化。從圖上我們可以很清晰看到後懸的獨立四連桿結構,與減震器分離的空氣彈簧則是選裝件。負責承載避震器和空氣彈簧的下擺臂采用了類似A臂的結構,並且使用了質量更輕的鋁合金材質,有效降低了簧下質量,從而使後輪擁有更快的動態響應性。

  
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

  四連桿采用了全新的設計,但空間結構並不算復雜,粗壯的A字下擺臂鏈接彈簧和減震器,主要負責承載,而其余三根連桿則穿插在彈簧和減震器之間,他們同樣鏈接在副車架上,在增加橫向剛度的同時精確控制車輪傾角的變化,而後防傾桿則和減震器底座相連。剎車盤則是普通的實心盤式單活塞結構,尺寸在同級別裏算是中上水平,所提供了的制動效果在也獲得了編輯部同事的普遍認可。

  
另外,我們可以看到,新大切後懸的空氣彈簧和避震器是分體式設計的,一般來說這樣的設計會比較占用空間,但是相比於減震彈簧一體式的結構,這樣的布置更有利於提高車輛的承載能力。

  另外,我們可以看到,新大切後懸的空氣彈簧和避震器是分體式設計的,一般來說這樣的設計會比較占用空間,但是相比於減震彈簧一體式的結構,這樣的布置更有利於提高車輛的承載能力。

  
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

  前懸掛結構和前一代車型相同,雙叉臂以及減震器彈簧一體式的布置都是比較常見的結構,兩根A臂一長一短的設計則是為了讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損,並且能夠使車輪盡可能接地,從而提高操控性能。上A臂通過長長的“羊角”與轉向節支柱鉸接,不過為了保證足夠的強度,前懸掛並沒有采用任何的鋁合金材質,但上下搖臂還是做了打孔和掏空的輕量化處理。

  
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

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  另外,值得一提的是,不規則形狀的前懸穩定桿顯得異常“粗壯”,尺寸完全達到了連桿級的水平,33mm的直徑也比後穩定桿20mm的尺寸大了不少,橫向剛度的提升也讓新大切的轉向顯得更加的輕便和靈敏。

  

  本文標簽: Jeep 大切諾基 底盤 解析 汽車大世界

  另外,由於有了單獨的羊角充當轉向主銷,減震器負擔可以大幅減輕,而且車輪轉向主銷不再和車身直接相連,在車身出現明顯側傾的時候,車輪的傾角變化能控制在一個較小的幅度,依舊能夠保證輪胎與地面的接觸。

  
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

  新大切的空氣懸掛也有學問,與奔馳的空氣彈簧不同,大切的系統采用的是共用空氣貯壓罐,而不是四輪單獨設置。這個貯壓罐隱藏在後座的後面,對正常使用空間沒有影響,而且有利於消除了彈簧充放氣時產生的噪聲。另外,模式空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓懸掛在跳動時的噪音被抑制到一個非常小的程度。

  
Quadra-Lift”空氣彈簧提供了多達5級高度可調,此外根據駕駛模式的不同,系統還會調節減震器的阻尼,不過如果還能提供阻尼手動調節的話就更人性化了。
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

  Quadra-Lift”空氣彈簧提供了多達5級高度可調,此外根據駕駛模式的不同,系統還會調節減震器的阻尼,不過如果還能提供阻尼手動調節的話就更人性化了。

  
公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析
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  由於沒有牧馬人那樣有粗壯的底盤大梁的保護,因此底盤裝甲對於略顯嬌氣的大切來說是至關重要的。底盤的所有重要部件下方都覆蓋有厚度在3mm左右的鋼板,所以一般的托底對於大切來說基本構不成威脅。而5.7L車型獨享的後橋的電控限滑差速器倒是整個裸露在外,這是因為有副車架和排氣管的保護,後橋差速器的位置並沒有必要覆蓋底盤護板。

  編輯觀點:新大切諾基的定位由偏重越野轉為了兼顧全路況性能,更重要的是經過公路化後的底盤應付越野的能力也並沒有下降多少,可以說全能而且強悍的大切諾基完全不遜色於任何一個同級別對手,與奔馳ML同平臺的身份則讓Jeep“越野利器去侵略公路”的口號顯得更具說服力。

  

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