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公車采購警惕偽自主
公車采購新政利好自主品牌
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導語:公車采購龐大的市場容量,讓各個車企無法忽視,然而,自主車型能否在這個市場分得一杯羹仍值得思考。[評論]

北京事業單位租車禁超公車標準 奧迪A6入選

    北京市財政局公布今年市級行政事業單位車輛租賃定點服務供應商,共有47家,車型涵蓋了奧迪A6、別克等多種。[詳細]

公車采購新政幫襯 紅旗有望成省部級標配車

     公車采購自主品牌汽車所帶來的示範效應,對正處於瓶頸期的本土汽車企業,無疑是一個不錯的機會。 [詳細]

和訊調查

1.公車采購新政能否推動自主品牌
公車采購新政推動自主品牌份額提升
掛羊頭賣狗肉的偽自主難稱自主
2.您如何看2012年自主品牌公車市場表現
不看好,公車仍是合資品牌天下
看好,自主品牌越來越強
說不清
  

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公車采購新政向自主傾斜

 

   公車采購新政利好自主品牌

     11月底,國家工信部發布《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》,規定“一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升,價格不超過18萬元。”這份關於公務車采購的新政策被業界稱為“雙18”新政 。業內人士解讀“雙18”新政是為政府公車采購轉向自主品牌企業而“量身定做”,是政府部門自上而下要求提升自主品牌車型在政府公務車采購中的比例。 [詳細]  

 

 

 

   政府示範效應推進自主品牌

    目前我國對公務車管理的相關辦法規定,部長級幹部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內的轎車;副部長級幹部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內的轎車。部長級以及副部長級幹部專車及公務用車按1人1輛定編。從近幾年的數據來看,自主品牌的B級車在市場上幾乎喪失殆盡,如果可以得到政府的肯定,將起到積極的示範作用 。[詳細]  

 
各方觀點

乘聯會:利好自主品牌

  乘聯會秘書長饒達表示,“雙18”新政淘汰了合資企業眾多有競爭力的B級車,將明顯增加對自主品牌企業的采購數量。[詳細]

 

分析師:部分合資車型難符合標準

  公車采購標準提高之後,一些合資品牌的B級車很難滿足采購標準,豪華車品牌想降低身價也是難上加難。[詳細]

 

經銷商:豪華車普通公車采購出局

  豪車車經銷商表示,豪華車廠商不會推出更低價格的車型,這對品牌沒有好處,因此豪華車將不會參與政府采購。 [詳細]

公車市場:自主車份額提升空間大

份額

自主車份額提升空間占公車市場四成多


現狀:隨著奧迪等合資品牌車進入政府采購目錄,在數量龐大的各級政府用車實際采購名單中,近九成是合資品牌產品。


目標:2009年國務院印發的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出,從2009年開始,各級政府和公共機構配備、更新公務用車,自主品牌汽車所占比例不得低於50%。《中央國家機關汽車采購有關問題的說明》也明確中央機關汽車采購要進一步提高自主品牌汽車的采購比例。[詳情]

符合新規自主車型或是偽自主

傳祺

車型:廣汽傳祺
售價:10.98-18.98萬
排量:1.8L
廣汽傳祺是兼顧日系外觀和歐系內核的自主品牌轎車,廣汽宣傳其基於阿爾法·羅密歐的平臺打造。廣汽傳祺目前已占據廣東省大量的公務車市場。

奔騰

車型:一汽奔騰B50
售價:9.38-12.58萬
排量:1.6L
奔騰B50誕生於著名的馬自達CD3平臺,與其同平臺的有MAZDA6、MZADA CX-7 等車型。造型源自一汽轎車公司與意大利IDG公司的聯合手筆。

理念

車型:廣本理念
售價:6.98-9.98萬
排量:1.3L-1.5L
理念S1源於停產多年的本田思迪車型,是國內首個合資企業自主品牌理念的第一款量產車型,搭載的Honda1.3L i-DSI發動機和1.5L VTEC發動機。

寶駿

車型:寶駿630
售價:6.28-7.38萬
排量:1.5L
寶駿源於別克凱越的平臺,泛亞技術中心參與了大量設計,通用全球和上海汽車的技術團隊合作打造,從懸掛、外觀和內飾各方面重新設計的。

公車采購或是偽自主催生劑

    雖然公車采購標準政策傾向於自主品牌,然而,在自主品牌難以掌握核心技術的現實下,雖然掛著自主的牌子,但是車型平臺、底盤、設計、發動機、變速器等等大多是國外的技術,中國自主品牌到底有多少自主含金量仍然讓人存疑。公車采購面臨一種風險:采購到的或是用自主的殼子賣合資的技術的偽自主車型。

公車

公車采購新政推動自主品牌份額提升

對自主品牌汽車而言是利好,推動自主品牌在公車市場上份額的提高,自主品牌應把握機遇。[詳細]

公車

掛羊頭賣狗肉的偽自主難稱自主

缺乏核心技術的自主經不起檢驗,充其量只能是掛羊頭賣狗肉,何談占領公車市場。[詳細]

結語

      一直以來,合資車型占據了龐大的公車市場,很多時候,自主品牌只是陪襯、湊數的。公車采購新政的推出對自主品牌車型來說無疑是一個利好。然而,在中國尚無真正掌握核心技術的過硬自主車情況下,衝著公車采購市場而去的自主車型,其自主含金量低而難逃掛羊頭賣狗肉之嫌。然而希望仍然存在,即使是不那麽純粹的自主,也仍然聊勝於無。我們期待真正自主車型扛起大旗時代的到來。  

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