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法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

2017-07-19 09:17:54 易車網 
  提到發動機大獎,我們總會想到比較出名的沃德十佳發動機。但這次我們提到的國際引擎大獎同樣是全球知名的發動機評選。它的公正性與權威性,也得到了不少從業人士的認可。下面我們就來看看獲獎的都是哪些發動機,又有哪些車型在使用呢?
法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

  其最早在1999年由國際引擎技術雜誌(Engine Technology International Magazine)主辦。評委團由來自多個國家的汽車媒體工作者組成,評分以組別為單位,每位評委手握25分,依據主觀印象和在技術、性能、噪音、平順性等方面來為發動機進行打分,每位評委投給每臺發動機的分數不能超過15分。2017年度國際引擎大獎共有58名評委,其中有三位評委來自中國。而在引擎的要求方面,只有在2016年6月以前搭載於量產車並且在至少兩個國家進行銷售的發動機才有資格進入候選名單。
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  法拉利3.9L V8 渦輪增壓發動機

  使用車型:法拉利488 GTB,488 Spider評委點評:“這臺發動機兼顧了賽道和公路的表現,采用先進技術的它更有著法拉利發動機那經典的聲浪。正是這臺發動機使得法拉利的V8車型變得無與倫比。”引擎與車型簡介:隨著環保法規的日益嚴苛,曾經的大排量發動機正在變得越來越少,上榜的發動機也有著排量/氣缸逐漸減小的趨勢。但法拉利的3.9L V8 渦輪增壓發動機還是向大家證明了躍馬的實力。其力克保時捷3.0T、奧迪2.5T發動機,以251分的高分搶占了第一名。這款發動機的參數也極其優秀。

搭載3.9L V8 渦輪增壓發動機的488車型作為458的繼任者,其外形線條犀利,看上去非常的動感。發動機艙蓋上采用內凹式設計。

  搭載3.9L V8 渦輪增壓發動機的488車型作為458的繼任者,其外形線條犀利,看上去非常的動感。發動機艙蓋上采用內凹式設計。
得益於輕量化的鋁制車頂以及簡單的機械構造,新車的車頂相比於傳統硬頂敞篷車頂重量降低約40Kg,甚至跟傳統的軟頂相比,也降低了約25Kg。

法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

  得益於輕量化的鋁制車頂以及簡單的機械構造,新車的車頂相比於傳統硬頂敞篷車頂重量降低約40Kg,甚至跟傳統的軟頂相比,也降低了約25Kg。

  內飾方面,488的內部造型與458基本保持一致,內飾整體采用黑色和紅色材質進行包裹,儀表盤采用雙液晶屏幕與單圓形指針式儀表的組合式設計。

  

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  福特999cc三缸渦輪增壓發動機

  獲得獎項:2017年度1.0L以內最佳發動機評委點評:“福特999cc三缸渦輪增壓發動機仍然是市面上最好的三缸發動機,此外福特還計劃在這臺發動機上繼續添加關閉氣缸等全新技術,這將進一步維持這臺發動機的競爭力。”引擎與車型簡介:作為一臺2012年開發的發動機,其大幅領先了同類產品。同時作為三缸發動機而言,這款引擎有著充足的低速扭矩,而噪音和振動也控制的不錯。

內飾方面,新車在設計上與現款車型相比依然未發生改變,但針對多媒體娛樂系統進行了升級,從現款車型使用的SYNC 2升級到了SYNC 3。

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  內飾方面,新車在設計上與現款車型相比依然未發生改變,但針對多媒體娛樂系統進行了升級,從現款車型使用的SYNC 2升級到了SYNC 3。

  

法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

  PSA標致雪鐵龍1.2L三缸渦輪增壓發動機

  獲得獎項:2017年度1.0-1.4L最佳發動機

  標致208, 308, 2008, 3008, 5008;雪鐵龍C3, C3 畢加索,C4, , C4 畢加索 / 大畢加索;DS3, DS4評委點評:“集非凡的效率和精致的設計於一身,再加上坦率的發動機性格,這使得PSA這臺三缸發動機有著極佳的駕駛樂趣。”引擎與車型簡介:如同評語所言,眾評委一致認為PSA的這臺1.2T發動機是一臺極具駕駛樂趣的機器。

其使用了能讓發動機更快預熱的鋁制鑄鐵缸體襯板,並且運用了低摩擦材料和新開發的冷卻系統降低了燃油的消耗。與相同動力的四缸發動機相比碳排放更是低了21%。

  其使用了能讓發動機更快預熱的鋁制鑄鐵缸體襯板,並且運用了低摩擦材料和新開發的冷卻系統降低了燃油的消耗。與相同動力的四缸發動機相比碳排放更是低了21%。
東風標致全新308采用了標致最新的家族化設計風格,外形設計十分吸人眼球,倒梯形的鍍鉻點狀式進氣格柵搭配上獅爪造型的車頭燈以及流暢的立體線條,整體設計更加年輕化。

  東風標致全新308采用了標致最新的家族化設計風格,外形設計十分吸人眼球,倒梯形的鍍鉻點狀式進氣格柵搭配上獅爪造型的車頭燈以及流暢的立體線條,整體設計更加年輕化。
法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

  駕駛員側傾斜的中控臺以及底部削平的三輻式方向盤都十分迎合年輕消費者的審美觀。配置方面,新車將全系標配LED日間行車燈、獅爪式LED尾燈、LED轉向燈、藍牙電話、ESP、HAS坡道輔助等裝備。2 寶馬1.5L三缸/保時捷2.0T/奧迪2.5T

  寶馬1.5L三缸油電混合動力發動機

  獲得獎項:2017年度1.4-1.8L最佳發動機

  寶馬i8評委點評:“這是一款傑出的引擎,盡管它的尺寸很小,但如果你對寶馬i8的動力系統不知情的話,你可能會以為這款跑車搭載的是3.0L的直列六缸發動機,種種高科技的加持帶來了更好的動力與平順性。”引擎與車型簡介:寶馬的這款1.5L三缸油電混合動力發動機已經連續三年獲得此級別的最佳發動機獎項,並甩了第二名自家1.5L三缸渦輪增壓發動機30分之多。

寶馬i8的0-100km/h加速時間也因此達到了4.4s,而油耗只有2.1L/100km。相比眾多跑車的高油耗,這的確是個低到可怕的數據。

  寶馬i8的0-100km/h加速時間也因此達到了4.4s,而油耗只有2.1L/100km。相比眾多跑車的高油耗,這的確是個低到可怕的數據。
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  整車采取了碳纖維材料打造,重量僅1.5噸左右,前後重量比為50:50。進氣格柵配以藍色條裝飾,也可做是它混合動力的象征,采用上下眼眉的大燈,犀利且富有科技感。大尺寸的“漩渦式”多幅輪轂動感十足。

  

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  向駕駛員傾斜的中控臺頂部裝有一個8.8英寸的屏幕搭載寶馬的iDrive系統。新車通過數字屏幕顯示儀表取代了傳統的模擬儀表,可以提供混合動力系統的信息。真皮內飾延續了i系列可持續發展的宗旨,眾多內飾部件均采用再生面料。

  保時捷2.0L四缸水平對置渦輪增壓發動機獲得獎項:2017年度1.8-2.0L最佳發動機

  保時捷718 Cayman,718 Boxster評委點評:“在一個性能如此強悍的分組內,保時捷2.0T四缸發動機依舊能發揮其卓絕的性能、充滿品牌魅力的發動機特點從容勝出。”引擎與車型簡介:

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  雖然是一款渦輪增壓發動機,但是其並沒有失去保時捷以往大排量自吸線性的功率輸出特性。搭配電子泄壓閥、4-1不等長排氣等裝備,這款2.0T發動機雖然在排量上進行了一定的妥協,但保時捷一貫的開發宗旨卻始終未變。
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  新車前保險杠下部進氣口和LED日間行車燈造型進行了一定的修改,而車尾部也更加扁平,重新設計的後保險杠也更加時尚。新車標配了19英寸輪圈,如果還是不滿意還可選裝20英寸的鋁合金輪圈。內飾方面,保時捷718車型采用更為圓潤的出風口設計,並在中控臺頂部配備了時鐘。
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  奧迪2.5L五缸渦輪增壓發動機

  獲得獎項:2017年度2.0-2.5L最佳發動機奧迪RS3,TT RS評委點評:“奧迪傳奇般的5缸渦輪增壓發動機,依靠著驚人的功率輸出和獨特的聲浪和一直受到不少人的喜愛,而新技術的加入也在使它逐漸進化。”引擎與車型簡介:

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  在得分方面,它以較大的優勢領先於搭載2.5T的保時捷718 Boxster S和搭載2.3T發動機的福克斯RS。隨著奧迪2017年的新車計劃曝光,奧迪TT RS也有望在2017年內進口國內。奧迪TT RS作為性能版車型,在視覺效果上會變得更為兇狠。新車前保險桿下方增加了銀色塗裝的空氣組件。

  

法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

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  方向盤上也新增了一鍵啟動和駕駛模式選擇按鍵。此外,新車的座椅也采用了紅色縫線,車身多處的碳纖維飾條也進一步加深了全車的運動氣息。3 保時捷3.0T/法拉利6.3L V12/特斯拉/本田混動

  保時捷3.0L水平對置六缸渦輪增壓發動機

  獲得獎項:2017年度2.5-3.0L最佳發動機

  保時捷 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS評委點評:“新的引擎減少了排量,增添了渦輪增壓器,但這並不會扼殺保時捷令人激動的六缸精神,這款發動機依然是一個偉大的工程學作品。”引擎與車型簡介:

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  保時捷的這款3.0T發動機依然擁有著線性的加速表現,這款發動機的高功率版本可以壓榨出331kW的最大功率和550Nm的最大扭矩。其在評比中以310分輕松取得級別第一的成績,超出第二名寶馬3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機175分之多。作為一款經典的老牌跑車,新款保時捷911相比老款車型整體變化不大。新車取消了車尾雙邊雙出的排氣布局,改用雙邊四出,運動感更為顯著。
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  新車首次標配主動懸架管理系統(PASM),這套系統可以在5秒內將車輛前橋提升40mm,以提高車輛通過性;保時捷家族全新通訊管理系統(PCM)也出現在新車上,車主們可以像操控IPAD一樣設置在線導航等。此外,新款911 Carrera還可選裝運動聲浪排氣、後輪轉向輔助等配置。

  法拉利6.3L V12自然吸氣發動機獲得獎項:2017年度4L以上最佳發動機

  評委點評:“法拉利的V12自然吸氣發動機憑借著極速的響應、優雅高亢的聲浪和瘋狂的功率扭矩輸出,蔑視著一切使用增壓技術的車型。”

  引擎與車型簡介:

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  法拉利這臺6.3L V12發動機采用了65度夾角的設計,搭載在了法拉利的旗艦車型F12tdf上,其最大馬力可達573kW。飽受評委喜愛的它已經連續四年停留在了4L以上最佳發動機評選的榜首。
而車身側邊也增加了全新的空力套件,不僅可以優化側面氣流效果,同時還可增加行駛穩定性。車尾保險杠部分采用了類似多層擴散器的設計,可以增加車輛尾部的行駛穩定性。

  而車身側邊也增加了全新的空力套件,不僅可以優化側面氣流效果,同時還可增加行駛穩定性。車尾保險杠部分采用了類似多層擴散器的設計,可以增加車輛尾部的行駛穩定性。
法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點

  如碳纖維門板、碳纖維儀表盤、碳纖維座椅等,多處碳纖維材質的應用,使整車的自重得到進一步的減輕。在使用碳纖維材料的同時,內飾多處還采用了Alcantara面料包裹,腳墊部分出於輕量化的目的改用了鋁制材料。

  特斯拉純電動動力系統

  獲得獎項:2017年度最佳電動機/最佳環保發動機特斯拉Model S,Model X引擎與車型簡介:特斯拉已經連續四次贏下了最佳環保動力系統的獎項,而此次新增的最佳電動機也被特斯拉拿下。盡管飽受贊譽,但特斯拉始終保持著在這個組別中強有力的競爭力,並且不斷地挑戰自己。

沒有了類似中網的飾板可能會人感覺有些別扭,不過作為純電動車來說,用來進氣的中網本來就只是起到裝飾作用而已。

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  沒有了類似中網的飾板可能會人感覺有些別扭,不過作為純電動車來說,用來進氣的中網本來就只是起到裝飾作用而已。

  內飾應該是MODEL S的最大亮點,兩塊碩大的液晶屏出現在駕駛員面前,一塊是儀表盤,另一塊是17英寸的中控臺觸摸屏,車內每一項操作都通過這個液晶屏來完成。

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  本田3.5L V6油電混合動力發動機

  獲得獎項:2017年度全新發動機

  評委點評:“本田全新NSX,終於帶著一套聰明絕頂的油電混合動力系統王者歸來了。”

  引擎與車型簡介:三臺電機與3.5L V6發動機組成了NSX的混動系統,一臺直驅電機位於發動機和9速雙離合變速器之中,另外兩臺電機分別驅動兩個前輪。

整體的布局更加適合每天的日常駕駛。多媒體娛樂系統采用7英寸觸控屏幕,顯示效果十分出眾。

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  整體的布局更加適合每天的日常駕駛。多媒體娛樂系統采用7英寸觸控屏幕,顯示效果十分出眾。

  寫在最後:2017年度國際引擎大獎的獲獎引擎我們已經盤點完畢。盡管隨著環保法規的進一步嚴苛,導致大排量引擎的數量越來越少。但法拉利的3.9L V8引擎還是憑借著優秀的技術和出眾的參數得到了評委的認可,拿下了包括2017年度最佳發動機在內的多項大獎。而異軍突起的特斯拉憑借電動機的優勢,也成功搞定了兩項大獎。未來的國際引擎大獎會如何發展呢?讓我們拭目以待吧。
(責任編輯:李亮 HA011)
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和訊網今天刊登了《法拉利再奪三席 2017年國際引擎大獎車型盤點 》一文,關於此事的更多報道,請在和訊財經客戶端上閱讀。
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