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單店月銷不足11臺 阿爾法·羅密歐表現堪憂

2017-08-04 00:19:48 58車 

  經過近半年的各類宣傳攻勢的輪番“轟炸”,相信很多人已經對阿爾法·羅密歐品牌有了一定的了解,該品牌於今年正式進入中國,首款新車Giulia也已於今年3月正式登陸國內。然而,在各家車企紛紛公布自家半年銷量的時候,這個新來的意大利品牌卻顯得安靜異常,原因是啥呢?

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。
對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  近期已經有不少阿爾法·羅密歐的經銷商拒絕從官方進貨。相關數據顯示,部分經銷商的庫存指數已經達到3.0,嚴重高於正常0.8-1.5的數值。這個數字意味著,即便從現在起完全不進貨新車,經銷商所持有的庫存車也完全能夠維持三個月的正常銷售。

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  另外,通過查詢中國進口汽車市場數據庫我們發現,今年1-6月阿爾法·羅密歐共計進口新車5210輛(此前的年進口量均為個位數)。如果按照目前的全國月銷量來算,這些車足夠維持到2018年底。

  品牌層面

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  從大的方面來說,意大利貨在國內的存在感就非常低。除了那些個別的高端奢侈品之外,並沒有什麽來自意大利的東西會讓你覺得不可或缺。在汽車領域,高高在上的法拉利跟普通消費者沒什麽關系;而相對接地氣的豪華品牌中,大半的市場份額被德系BBA三家占據,其他品牌都還在為了僅存的蛋糕打得不可開交,哪裏還會給“新人”機會。

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  盡管阿爾法·羅密歐選擇用標榜豪華和運動的中級車作為登陸中國市場的先鋒是一招好棋,能夠給人留下不錯的第一印象。但這盤棋需要足夠的智慧繼續玩下去,這顯然是現階段的阿爾法·羅密歐所欠缺的短板。作為一個新來的品牌,其在產品口碑、品牌知名度等方面的累積基本是零,試問能有幾個消費者願意付出這樣的代價去嘗鮮呢?

  產品層面

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  單看Giulia,無論是外觀設計、內飾用料還是乘坐空間,都對得起豪華品牌中級車應有的表現,動力和操控表現也得到了媒體同行的一致認可。可以說,這款車有著相當不錯的產品素質,與主要同級對手相比並不遜色。

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  但是,拋開價格去評判一款車是毫無意義的。可以看到Giulia的官方指導價高於寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L一些,若算上市場零售優惠,這一差距還將進一步拉大。或許進口的身份在售價方面是個劣勢,但按照國內消費者的普遍想法,進口車應當比國產車更質量更好,所以強調進口身份並不能成為售價過高的借口。

  另外,Giulia也並沒能提供與差價對等的性能和品質提升,也就是說消費者多花了錢,卻沒有獲得相應的回報。而從品牌價值方面去對比,阿爾法·羅密歐又哪裏有資本淩駕於ABB之上呢?

  管理層面

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  根據相關披露,阿爾法·羅密歐銷售管理團隊部分人員由以前是主機廠非銷售管理部門轉崗者、4S店銷售經理、市場經理等構成,對品牌和產品的管控經驗嚴重不足。一方面向經銷商大量壓庫,導致經銷商庫存高企,經營成本急劇升高。另一方面對終端零售價格、跨區銷售等基本區域管控不作為,部分一二線市場價格極其混亂。

  渠道層面

對比同樣主打運動的豪華品牌中級車銷量我們不難看出,無論是銷量最高的寶馬3系還是最低的英菲尼迪Q50L(二者數據均為國產車銷量,不含進口車型),阿爾法·羅密歐的Giulia車型銷量都是被對手完虐的境地(盡管用前二者的批發數對比Giulia的上牌數顯得有一點點不公平)。

  目前阿爾法·羅密歐借用瑪莎拉蒂渠道進行發展,兩品牌共用展廳。這樣做雖然能夠在短期內快速建立起銷售網絡,但對於潛在購車消費者和已購車用戶來說,品牌體驗並不好。不僅很難找到品牌歸屬感,更無法建立起深度的信任和依賴。目前,阿爾法·羅密歐在中國的授權經銷商已覆蓋全國大部分重點城市,預計到2017年底,其經銷商網絡將擴展至73家。但由於壓庫,管理混亂等問題,部分經銷商已放緩店面建設的進度。

  總結:

  對於急於打開中國市場的阿爾法·羅密歐來說,現階段的步伐顯然是邁得過大過急了。在品牌認知度、產品美譽度、渠道建設等方面均處於起步階段的情況下,盲目追求銷量必然會遭遇市場的冷遇。當然,作為一個歷史悠久的國際級汽車品牌,在渡過最初的摸索適應期之後,會有廣闊的市場前景,畢竟車市一直在向上走,豪華車市場份額也在進一步擴大。只是按照目前的情況來看,阿爾法·羅密歐的適應期會過得十分痛苦。

(責任編輯: HN666)
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