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革命尚未成功 海外試駕瑞虎5x 1.5T DCT

2017-09-23 22:23:00 汽車之家  沈嘉旭

  從9月7號到9月24號,我在德國與同事們合作搶先試駕了沃爾沃全新XC60、大眾Arteon等熱門新車,執行了法蘭克福車展報道任務,自己還抽空來了一趟德/法/瑞士三國遊記,為期18天的德國之旅至此非常精彩。而本次行程的最後一站便是這場與瑞虎5x的異國邂逅,讓我們接下來一起看看瑞虎5x能否給我的旅程帶來一場完美的收官。

瑞虎5x是繼瑞虎7之後第二款基於T1X平臺開發的緊湊型SUV,全新的造型設計語言傳達出奇瑞攻克年輕消費市場的決心。但由於2017上海車展期間我們曾對這款車(非量產版)進行過詳細的靜態體驗,因此本文先從這款車的試駕感受談起,由於本次試駕時間較短,且不包含道路試駕,所以只是為大家帶來一個較為簡單的試駕體驗,我們也會在國內盡早拿到瑞虎5x的測試車,奉上更深度的動態體驗。

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  瑞虎5x搭載了目前中國品牌熱效率最高的SQRE4T15B發動機(熱效率為37.1%),其最大的優點就是燃油經濟性,相比於中國品牌同級別的競爭對手會有優勢,從目前得到的消息看,瑞虎5x將會全系搭載這款發動機。

瑞虎5x是繼瑞虎7之後第二款基於T1X平臺開發的緊湊型SUV,全新的造型設計語言傳達出奇瑞攻克年輕消費市場的決心。但由於2017上海車展期間我們曾對這款車(非量產版)進行過詳細的靜態體驗,因此本文先從這款車的試駕感受談起,由於本次試駕時間較短,且不包含道路試駕,所以只是為大家帶來一個較為簡單的試駕體驗,我們也會在國內盡早拿到瑞虎5x的測試車,奉上更深度的動態體驗。
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  這臺發動機開起來第一感覺就是響應速度確實快,腳上的每個動作都會清晰的反饋在轉速表上,雖然轉速達到1750rpm的時候,發動機就進入了最大扭矩輸出平臺,但是實際感受來看,這臺1.5T發動機的動力爆發並不明顯。

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  瑞虎5x與瑞虎5雖然都是用了1.5T發動機,但是瑞虎5車系匹配的是5擋手動+CVT變速箱,而瑞虎5x車系配備的是6擋手動+6DCT變速箱。理論上看瑞虎5x匹配雙離合變速箱的目的應該是為了換取更積極的動力響應,以滿足年輕化市場對於動力表現的需求,但實際表現卻有點出乎意料,瑞虎5x開起來沒有給人太多驚喜。

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  駕駛模式選擇上,瑞虎5x提供了兩種模式,不像大多數車型在兩種模式之外還會有一個相對中立的模式選項,在這兒,你只能是在節能模式和運動模式間選擇。

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  歸根結底瑞虎5x還是一臺主打家用的緊湊型SUV,低速時輕柔的轉向讓人使用起來輕松愜意。以現有的信息看,瑞虎5x未來可能會在手動擋的低配車型和自動擋的低配車型上使用液壓助力轉向,而中高配車型則使用電動助力轉向。

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  懸架表現方面,基於T1X平臺打造的瑞虎5x表現出了較高的素質,在乘坐舒適性有一定保證的情況下還具有不錯的操控性能,使駕駛者對車輛的操控能有更強的信心。

  

  今年4月份瑞虎5x概念版在上海車展首次亮相時,不論是業內人士還是消費者都將其認定為換代瑞虎5,而廠家方面也沒有做出過多解釋。可以看出奇瑞自身在產品策略方面也曾有過糾結,畢竟瑞虎5在一段時間內為奇瑞貢獻過不錯的銷量成績。而瑞虎5x的造型相較於瑞虎5過於顛覆,二者從一開始就顯露出不同的風格取向。

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  瑞虎5x的造型來源於2014年北京車展奇瑞發布的一款名為concept β的概念車,以目前量產車型的狀態來看,與當初的concept β概念車還是有很多相似之處的。瑞虎5x會提供旭日橙、熔巖紅、星空藍、碳晶黑、羅蘭紫、珍珠白六種車身顏色,前三種顏色已經分別在車展和試駕環節亮相。

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  車燈向下突出的設計主要是為了拉低車頭的視覺重心,迎合年輕消費群體的審美而營造出更強的俯衝感,不過這樣的設計也容易受到傳統消費者的挑戰。車頭下部玉如意造型的銀色裝飾則展現出了濃厚的中國元素味道,優化後的前包圍造型要比此前的試裝車看起來簡潔不少,各元素主次更為分明。

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瑞虎5x與競品車型車身尺寸對比
車型 長度(mm) 寬度(mm) 高度(mm) 軸距(mm)
奇瑞汽車-瑞虎5x 4338 1830 1645 2630
長安CS55 4500 1855 1690 2650
奇瑞汽車-瑞虎5 4506 1841 1740 2610

  尺寸方面,瑞虎5x軸距表現比同門兄弟瑞虎5多了20mm,但各項數據相比長安CS55都不占優勢,與競品相比,車身長度是瑞虎5x的明顯短板。當然瑞虎5x的主要競爭對手還取決於上市後的定價,能否“以大欺小”、搶奪一部分小型SUV市場份額,就看奇瑞領導大筆一揮了。

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  雙色鋁合金輪圈造型具有強烈的工業設計質感,在追求動感的同時也沒有放棄硬朗幹練的線條,與車身整體氣質比較搭調。從目前獲得的配置信息看,除了試駕車所采用的215/55 R18輪胎之外,低配車型的輪胎規格是215/60 R17,輪圈造型有沒有其他樣式選擇暫時還是未知數。

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  與車頭相比,我認為尾部造型才是這款車的亮點,富有雕塑感的線條勾勒出車尾的立體造型,在尾燈、後包圍部分以細節元素呼應,整體視覺效果年輕而又不失沈穩。總體而言,瑞虎5x的設計能第一時間吸引你,但耐看與否還取決於個人品味了。

  

  瑞虎5x的內飾布局與瑞虎3、瑞虎7不盡相同,有一套自己的風格,T型中控臺的設計手法常見於豪華車,因而坐進車內視覺上的豪華感是不缺的。除了試駕車深色為主的內飾配色之外,我們還曾見到過紅/黑雙色、黑/灰/白三色的配色方案,具體內飾顏色選擇取決於上市後的詳細配置。

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  雖然只是一款10萬元左右的車型,瑞虎5x在中控面板門內飾板等日常會接觸到的部位都采用了軟質材質包覆,觸感值得肯定,中控臺飾板采用了水轉印技術上色,色彩更加細膩,光澤也更顯得水潤。而三輻式多功能方向盤無論是樣式還是握感,都略顯一般。

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  Cloudrive3.0系統是奇瑞未來幾年內在智能互聯領域投放的重點產品,預計2018年內會匹配到所有奇瑞新車型上。在實際體驗過程中,Cloudrive 3.0的易用性和操作流暢度表現不錯,除了具有CarPlay、CarLife手機互聯功能外,還支持智能語音識別與控制功能。

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  廠家目前沒有公布詳細配置,從試駕車輛和產品亮點介紹來看,坡道輔助系統、陡坡緩降輔助控制、360度全景影像、車道偏離預警系統、實時胎壓監測系統、智能安全限速控制系統、電子手剎+自動駐車、定速巡航、自動大燈、自動雨刷等等配置都會出現在瑞虎5x上,根據車型的不同形成階梯差異。

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  我所試駕的這款車座椅采用皮質材質包裹,坐上去很軟,但填充物並不算厚實,實際坐上去的感受不像手摸起來的那麽舒適。

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  受車身尺寸的限制,乘坐空間感受上,瑞虎5x的表現中規中矩,只能說是日常夠用。同時後排地板中央凸起不高,偶爾帶著一家人出遊應急使用也不算很過分。

  儲物空間設計基本是能利用的部分都利用上了,前排能夠放置手機、水瓶的地方較為豐富,後排也設置有中央扶手,駕駛者和乘客各取所需。在後備廂的表現方面,瑞虎5x的容積一般,盡管後排座椅支持4/6比例放倒,但放倒後後排地板有一定的起伏。

  ● 全文總結:

  試駕過程中,1.5T+6DCT的動力匹配開起來非常輕松,發動機響應快速,無奈雙離合變速箱換擋速度較慢,讓動力輸出沒有明顯爆發,但犧牲動力爆發換取來的是極少出現的頓挫感,這點倒是很符合一輛家用SUV的調性。懸架方面基於T1X平臺打造的瑞虎5x有著較為優秀的底盤動態反應,在高速過彎或急剎車的時候都表現出了有韌性的特點,不過僅僅做到這些,瑞虎5x想要在激烈的競爭當中脫穎而出並非那麽容易。

  9月27日,瑞虎5x將會正式在國內上市,它的到來對於奇瑞在瑞虎3和瑞虎7之間的細分市場起到很好的填充作用,與處於生命周期尾聲的現款瑞虎5相輔相成,共同打拼緊湊型SUV市場。此外,瑞虎5x還有一個重要的任務就是為奇瑞爭取更多年輕車主,以彌補產品布局緩慢所耽擱的時間。從瑞虎3到瑞虎3x,從瑞虎5到瑞虎5x,奇瑞的設計理念確實是日趨時尚年輕化,不過與長安、榮威哈弗等高歌猛進的中國品牌相比,奇瑞“革命尚未成功”,仍需繼續努力。回歸到那句老生常談,想要獲得更大範圍的市場認可,在這裏我們也不妨大膽猜測一下瑞虎5x上市後價格,個人感覺如果定價在7.5-11.5萬元這個區間內,瑞虎5x還是很有市場競爭力的,至於我猜的對不對,那就等著27號公布答案吧。(文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭)

(責任編輯: HN666)
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