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摩拜入局、易到復活 網約車要“變天”?

2017-11-14 00:30:54 每日經濟新聞 

  每日經濟新聞(博客,微博)記者 李卓 實習記者 許戀戀 劉春山 每日經濟新聞編輯 盧祥勇

  平靜已久的網約車市場波瀾再起。自2017年11月10日起,易到提現周期調整為每周提現,分析稱這是易到資本重組之後,重回網約車賽道的標誌。另一邊,摩拜和嘀嗒拼車、首汽達成合作,依靠自身巨大的流量強勢入場,準備搶食網約車蛋糕,而美團早前已在南京低調上線了“美團打車”。

  一位資深行業人士向《每日經濟新聞》記者表示,雖然摩拜、美團等對滴滴進行狙擊,但網約車市場格局不會變化太大,滴滴網約車龍頭地位很難撼動,但市場份額必然會被新的入局者蠶食。

  同時,記者註意到,包括滴滴在內的多家網約車公司正在努力撕下“網約車”的標簽,利用自身的數據優勢進軍無人駕駛。未來,網約車的競爭將是科技與數據的較量。

  摩拜與嘀嗒、首汽結盟

  摩拜通過和與嘀嗒拼車、首汽約車的合作,正在成為滴滴新的對手。9月27日,摩拜宣布和首汽約車達成合作,摩拜單車最新版App新增網約車入口,廣州、深圳、成都、武漢等城市的用戶用摩拜即可約車。一個月後,摩拜再次宣布和嘀嗒拼車合作,摩拜App新增“拼車”入口。

  記者獲得的數據顯示,首汽約車已經在全國逾51個城市上線了網約車業務,在北上廣深等34個城市已經取得了當地的網約車線下經營資質。嘀嗒拼車官網則顯示,已成為覆蓋全國349座城市,擁有近6000萬用戶、1000萬車主的拼車平臺。在拼車市場,嘀嗒拼車是滴滴的唯一現存對手。

  摩拜對進軍網約車領域已表達出堅定決心,此前有媒體報道稱摩拜單車已經獨立出一個出行服務部門,專門負責網約車業務,將會是“獨立主體、獨立業務、並獨立融資”。不過這一說法並未得到官方確認。業內人士認為,比起摩拜,滴滴另一個不可忽視的競爭對手是美團點評。

  今年2月份,美團點評在南京低調上線了打車服務正式進入網約車市場。美團點評的入場讓滴滴頗為緊張,“美團打車”上線不到半月滴滴就在南京推出“優享計劃”,主打收費高於快車但低於專車的車型。

  大半年過去了,“美團打車”依然沒有向南京外的城市輻射。美團點評方面向《每日經濟新聞》記者表示,除了最初的快車業務,美團點評開拓了上線了出租車業務,今年7月,美團打車取得了《網絡預約出租汽車經營許可證》。今年8月,美團點評上線了美團打車獨立App。一系列動作表明,美團點評正在儲備力量。

  未來打車可能沒有駕駛員

  網約車新政之後,合規司機和車輛增長乏力,傳統網約車公司主業逐漸飽和,紛紛尋找新的增長方向,其中無人駕駛成了新的方向之一。包括滴滴、神州專車、易到在內的玩家紛紛表示已經進軍無人駕駛領域,其中滴滴走得最遠。

  國家測繪地理信息局一則公示顯示,滴圖(北京)科技有限公司(以下簡稱滴圖科技)提交了導航電子地圖制作的甲級測繪資質申請。滴圖科技公司法人代表正是滴滴打車的聯合創始人&CTO張博。

  上述行業人士告訴記者,滴圖科技的成立主要意在無人駕駛,導航電子地圖制作的甲級測繪資質,為滴滴提供了自動駕駛地圖的準入門檻。對於滴滴來說,海量的運營數據是其優勢,自建地圖公司目前來看成本太高,和傳統地圖商無法競爭。一旦拿下甲級測繪資質,意味著滴滴已經拿到了“入場券”。

  占據中國主要網約車市場份額之後,研發無人駕駛技術對於滴滴來說似乎順其自然。滴滴CEO程維去年10月在彭博社的采訪中承認滴滴正在研發無人駕駛技術。蘋果10億美元投資滴滴,也被外界解讀為雙方要合作發力無人駕駛。滴滴出行今年3月正式宣布在加利福尼亞矽谷成立滴滴美國研究院,致力於智能駕駛技術的研發。不過目前滴滴官方對無人駕駛並不願多談。

  一位滴滴內部員工透露,無人駕駛在公司內部比較神秘,但一直是滴滴的重要戰略方向之一。公司內部早就成立了專門的地圖事業部,因此成立新公司也是必然的結果。

  英特爾與研究公司Strategy Analytics近期發布的一份報告顯示,預計自動駕駛汽車市場的規模在2050年將達到7萬億美元,潛力巨大的智能車時代並非遙不可及。在外界看來,豐富真實的出行數據,是滴滴布局無人駕駛的一大優勢。

  Uber早已在無人駕駛領域先行一步,其花費6.8億美元收購了自動駕駛卡車公司Otto,輾轉多地測試自動駕駛汽車,成立人工智能實驗室,並開始開發自有的數字地圖等。滴滴同樣需要面對的還有國內網約車公司的競爭,10月底,百度與首汽集團旗下首汽約車宣布達成合作,百度將向首汽約車提供包括DuerOS及Apollo平臺在內的成套解決方案,首汽約車將在自己的平臺中進行自動駕駛的商業化運營。

(責任編輯:趙艷萍 HF094)
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