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快過GTI的君威你怕了嗎?測全新君威GS

2018-01-11 07:00:00 網通社  黃軒

  我相信大部分對動力有著過分追求的年輕朋友一定會力薦高爾夫GTI,6秒多的破百成績足矣在大街上"炫耀一番"。那如果有那麽一款別克君威,它的百公裏加速成績比高爾夫GTI還要快,聽到這個消息的你會作何反應?疑惑?驚訝?還是欣喜若狂?今天我們文章的主角就是別克全新一代君威GS,反正開上它的那一刻我是很興奮的。

只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。

  只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。

只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。

  新一代君威GS采用的是一臺2.0T發動機,和上一代君威GS相比發動機排量方面沒有變化,只在動力參數上略有上調,全新的2.0T發動機擁有192kw最大功率、350N·m最大扭矩;最大功率方面上調了30kw。我們都知道在上一代君威GS配2.0T發動機的年月,更多車型還停留在使用自然吸氣發動機階段,所以君威GS一經問世便吸引無數目光;如今這個渦輪當道的年代,2.0T發動機似乎就沒有那麽大的“噱頭”了,但這並不意味著新一代君威GS只是個樣子貨。

只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。
加速成績測試
只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。
只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。

  起初我們通過打開運動模式、關閉ESP車身電子穩定程序,同時踩住油門和剎車的方式進行加速測試,發動機轉速一直穩定在3000轉,松開剎車的瞬間能夠明顯感覺到車輪出現打滑的情況。經過幾輪測試後,我們采用油門到底的起步方式,此時車輪沒有出現打滑跡象,車頭“擡頭”情況被懸掛很好的抑制住,最終測得最好加速成績6.2秒,這樣的成績已經比同排量的高爾夫GTI更快。

  制動成績
只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。
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  全新一代君威GS車型標配Brembo四活塞剎車系統,在全力制動時能夠提供比普通車型兩活塞更快的響應速度,在我們多次全力制動情況下剎車系統也沒有出現熱衰減情況。在進行剎車測試時當時地面溫度在3度左右,氣溫6度,最終實測的37.07米制動成績在實際使用情況下非常優秀。

  繞樁姿態
只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。
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  先入為主的主觀印象,或許在很多時候成為了我們對一件事、或許是一款車最初的印象。好比我們眼前的這臺君威GS,前臉兩顆銀色的“獠牙”透露著兇狠的樣貌,所以先入為主的會認為有著如此樣貌的一款“狠角色”,動力表現也會更暴躁。然而,在親自開過一段時間後你會否定掉這個結論,它的加速能力確實很快,但似乎與那種人格分裂般的暴躁運動感並不挨邊。

只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。
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  毫不誇張的說,全新一代君威GS開起來很舒適。一腳油門踩到底,坐在車內除了推背感,你聽不到排氣的聲浪、感受不到路面的復雜顛簸,唯有快速攀升的時速表能夠帶給你內心的狂喜和享受。沒錯,這是一種更符合中年男士感官訴求的產品屬性:它可以很快,但要快的舒適。當然,也有年輕人開過之後給出一個不盡如人意的表情,只因為它太過於舒適了,沒有了強烈換擋衝擊感這類直接感官刺激。凡事都有兩面性,喜歡它的人只會更喜歡,這就足夠了。

  購買君威GS的車主一定不會甘心於上下班的城際通勤使用,周末閑暇時開車到郊區山路跑一圈會是打卡必做事情之一,不然的話買一輛價格更低的普通版君威不是更適合過日子嗎?這一次我們也將君威GS帶到了北京北部山區,通過多彎路段進一步感受其底盤表現的所帶來的微妙感覺。

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  君威GS在山路中表現出和普通版君威28T車型截然不同的風格,這一點使我們感到一絲驚訝,要知道二者的動力總成完全一致。君威GS在軟硬可變懸掛的加持下可以提供更為出色的側向支撐和清晰的道路反饋,轉向時車頭的靈敏度和指向精準性能夠幫助駕駛者建立自信心。

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  在之前別克君威GS的媒體試駕會上本人已經對其撰寫過評測文章,想了解這款車的朋友可以點擊上方圖片進行了解。

  不得不說全新一代君威GS外觀氣場依舊強大,光是憑借著前保險杠上非常奪目的兩個銀色進氣口就足矣讓路人駐足好久。中網格柵上的紅色GS字樣更是十分耀眼,如此一張有著攻擊性的前臉說它是老少通吃也一點不為過,主打運動性能的車就要擺出個霸氣的樣子,更何況我們這臺車噴塗的是一套非常騷氣的皇室藍塗裝。

只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。
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  全新一代君威GS在內飾布局方面和普通版車型保持一致的風格,不過在細節之處君威GS還是運用更多突顯運動風格的紅色元素來彰顯運動感。例如車門板和座椅的紅色真皮縫線,座椅和換擋桿上鮮艷的紅色“GS”字樣。此外其前排座椅擁有極強的視覺效果,兩側非常誇張的護翼能夠對身體提供更出色的側向支撐。

只不過大多數開高爾夫GTI車型的人都是二十幾歲的年輕小夥,他們只在乎車的動力強不強,加速夠不夠快,花上一筆不小的開支去改裝只為迎合內心的歡愉感。然而,君威GS面向的受眾群體大多已成家立業,三十而立,但內心深處卻又深藏著蠢蠢欲動的火苗,伺機爆發。
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空間表現
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  全新君威上市也有一段時間了,消費者對其在車內乘坐空間的進步有目共睹。從我們實際體驗的結果來看,車內乘坐空間,尤其是中國消費者關心的後排腿部空間,君威GS與主流的B級車水平相當,寬敞的空間表現足矣應對日常家庭使用的需求。

  總結

  縱然君威GS的加速成績快過高爾夫GTI,兩個配置版本也都裝配了Brembo剎車系統、AGR認證的桶形座椅也都為其內飾運動氛圍加分不少。但是我們還是要回到價格層面來聊產品,例如售價23.98萬元的GS 28T豪華型和普通版28T尊貴型價格相同,換來的是普通版車型不具備的外觀套件和軟硬可調懸掛;至於更多的舒適配置,自然不是GS版本車主所看重的,當然也可以選擇我們測試的這款售價26萬多的高配車型。如果你是這麽一個想時不時撒撒歡兒的帥大叔,買這麽一輛標準三廂B級車也能更好地向媳婦交差,你懂的~(圖/文 網通社 黃軒 攝:網通社試駕評測組)

(責任編輯:劉嵩 HA005)
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和訊網今天刊登了《快過GTI的君威你怕了嗎?測全新君威GS》一文,關於此事的更多報道,請在和訊財經客戶端上閱讀。
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