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本田在華再奪“日系銷冠”,合資公司卻陷“產能”困擾

2018-01-11 10:03:35 蓋世汽車網 
  1月4日,Honda發布了2017年度在中國市場的終端銷量數據。

  數據顯示,在剛剛過去的2017年,Honda品牌及其合資公司終端累計銷量為144.1萬輛,同比增長15.5%,創年度歷史銷量最高紀錄。本田在華的兩家合資企業中,廣汽本田2017年度終端銷量為71.4萬輛,同比增長9.6%;東風本田2017年度累計銷量為72.7萬輛,同比增幅高達22%。

  從以上系列“漂亮”數據來看,2017年度,對本田來說,又是一個豐收年。同時,與豐田2017年度在華129萬輛的銷售成績相比,本田再次衛冕日系品牌年度銷量冠軍。這是繼2016年,本田以少許優勢在華領先豐田後,第二次登上日系品牌“銷量冠軍”的寶座。
而縱觀2017年度中國汽車市場的銷售環境,在乘用車市場整體增幅僅為2.1%的情況下,以“兩田”為代表的日系品牌卻表現出了超出預期的增長幅度。其中原因,有業內公認的韓法系車的跌落,為日系品牌騰出了大幅市場空間;也有消費升級趨勢下,用戶更看重日系車的經濟和實用性等因素。但對本田來說,兩家合資公司的強勢表現,是其在華最終勝出的強力支撐。

  而縱觀2017年度中國汽車市場的銷售環境,在乘用車市場整體增幅僅為2.1%的情況下,以“兩田”為代表的日系品牌卻表現出了超出預期的增長幅度。其中原因,有業內公認的韓法系車的跌落,為日系品牌騰出了大幅市場空間;也有消費升級趨勢下,用戶更看重日系車的經濟和實用性等因素。但對本田來說,兩家合資公司的強勢表現,是其在華最終勝出的強力支撐。

  兩家合資公司市場表現亮眼

  首先,我們來看看東風本田2017年度的市場表現。

2017年度,在UR-V和全新CR-V的帶動下,東風本田單月銷量均呈兩位數上升態勢。在售車型中,思域、CR-V、XR-V為其主銷車型。而值得一提的是,2017年初上市的中型SUV本田UR-V,在經歷了產能和銷量的爬坡期後,如今月均銷量維持在5000臺以上,成為東風本田旗下一個新的銷量增長點。

  2017年度,在UR-V和全新CR-V的帶動下,東風本田單月銷量均呈兩位數上升態勢。在售車型中,思域、CR-V、XR-V為其主銷車型。而值得一提的是,2017年初上市的中型SUV本田UR-V,在經歷了產能和銷量的爬坡期後,如今月均銷量維持在5000臺以上,成為東風本田旗下一個新的銷量增長點。
其次,我們再來看看廣汽本田2017年度的市場表現。

  其次,我們再來看看廣汽本田2017年度的市場表現。

東風本田與廣汽本田2017年度單月銷量走勢
東風本田與廣汽本田2017年度單月銷量走勢

  同樣,在2017年度,廣汽本田單月銷量均呈正向上升態勢。在售車型中,雅閣繽智、冠道、飛度均有出色的表現。而與東風本田旗下車型銷量不均衡形成鮮明對比的是,廣汽本田旗下車型銷量整體表現較優,除了已經停產的歌詩圖和名存實亡的理念S1外,墊底的奧德賽,單月銷量平均也能維持在3000臺左右,這在合資品牌同級車型中,還是具備一定的競爭力。
此外,同樣值得一提的是,2015年上市的冠道,經過了2017年上半年在中型SUV領域的摸爬滾打後,下半年銷量持續攀升,如今單月銷量躍入萬臺俱樂部,成為中型SUV領域一匹“黑馬”。

  此外,同樣值得一提的是,2015年上市的冠道,經過了2017年上半年在中型SUV領域的摸爬滾打後,下半年銷量持續攀升,如今單月銷量躍入萬臺俱樂部,成為中型SUV領域一匹“黑馬”。

  產能不足成最大困擾

  然而,本田在華兩家合資公司迅猛發展的背後,均遭遇“產能不足”的困擾。

  據業內媒體報道,從去年7月開始,東風本田一工廠已開始實行“5+1”的生產模式;而早在2017年4月份,東風本田二工廠就已經實施“三班兩倒”的生產模式,並采用“9.5+9.5”的排班方式。在這樣加班加點的高負荷運轉下,去年10月,東風本田仍然向外界透露其零庫存的事實。可見,其產能並不能滿足市場需求。
資料顯示,目前,東風本田在武漢經濟技術開發區擁有兩座工廠,合計年產能為51.2萬臺。而2017年度,東風本田銷量為72.7萬臺,比計劃產能多出21.5萬臺。而這多出來的20多萬臺,除了說明東風本田員工擁有“擼起袖子加油幹”的幹勁與熱情外;產能不足,已越來越明顯的成為其未來發展的羈絆。

  資料顯示,目前,東風本田在武漢經濟技術開發區擁有兩座工廠,合計年產能為51.2萬臺。而2017年度,東風本田銷量為72.7萬臺,比計劃產能多出21.5萬臺。而這多出來的20多萬臺,除了說明東風本田員工擁有“擼起袖子加油幹”的幹勁與熱情外;產能不足,已越來越明顯的成為其未來發展的羈絆。
此種情況下,東風本田只能寄希望於2019年春季投產的第三工廠,待第三工廠建成投產後,東風本田年度總產能將能夠達到72萬臺。

  此種情況下,東風本田只能寄希望於2019年春季投產的第三工廠,待第三工廠建成投產後,東風本田年度總產能將能夠達到72萬臺。

  與東風本田一樣,廣汽本田也面臨產能不足的問題。

  不久前,廣汽集團(601238,股吧)發布的一則股權公告在業內引起熱議。公告顯示,企業正式審議通過了《關於轉讓本田(中國)25%股權及廣汽本田收購重組本田(中國)方案的議案》,批準廣汽本田汽車有限公司收購本田汽車(中國)有限公司100%股權。

  這一股權轉讓公告,被業內解讀為廣汽本田希望通過控股本田中國來擴大產能。但也有業內分析人士認為,廣汽本田這一舉動是為了更方便拿本田更好的車型進行國產,以搶占更多的市場份額。
無論怎樣,以廣汽本田當前60萬輛的年產能,做到70多萬的銷量,顯然,產能相當吃緊。而拿下本田中國的控股權後,廣汽本田將增加一個年產能6萬輛的工廠,根據計劃,廣汽本田將斥資12億元對其進行升級改造。

  無論怎樣,以廣汽本田當前60萬輛的年產能,做到70多萬的銷量,顯然,產能相當吃緊。而拿下本田中國的控股權後,廣汽本田將增加一個年產能6萬輛的工廠,根據計劃,廣汽本田將斥資12億元對其進行升級改造。

  此外,有消息透露,未來,廣汽本田位於增城的第三工廠還將增加12萬輛產能,屆時,廣汽本田的年度總產能將達到72萬輛,或有助於緩解當前的產能壓力。但從2020年實現百萬年度銷量目標來看,其產能仍需進一步擴張。

(責任編輯:李亮 HA011)
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