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“退坡”不會削弱新能源車企熱情

2018-02-12 00:03:39 新金融觀察  馬櫻健

  2017年年底,一則“新能源汽車補貼將大幅退坡”的傳聞引得A股新能源汽車板塊出現大幅下跌。一個月之後的2018年1月20日,國家工業和信息化部部長苗圩在“2018中國電動汽車百人會論壇”上明確提出:“在2020年後,新能源汽車補貼將全面退坡。但如果我們推遲到2020年底一次性調整,或許還不如分段釋放調整的壓力,使大家能夠平穩度過退坡的影響期。”

  “退坡”已經成為中國新能源汽車行業無法回避的現實,但身處全球能源發展大勢與中國汽車工業發展機遇雙重作用下的新能源車企並沒有表現出太多的躊躇不前。

  “雙積分”下的補貼退坡

  2017年9月,工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,著手建立促進節能與新能源汽車市場化發展的長效機制。業內認為,這是政策層面對2016年9月財政部對5家典型騙補車企開出高額罰單之後,針對新能源汽車產業發展所進行的最重要的政策創新。

  “雙積分”管理辦法將成為政府補貼退出後,新能源汽車發展的市場化補貼機制。目前,“加快建立市場化的積分交易平臺”已被提上日程,工信部正提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例的要求,並加快建立商用車積分管理制度。工信部副部長辛國斌表示,目前部分企業還面臨一定的達標壓力,不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面,離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。“所以,我們也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視,要根據積分辦法中平均燃料消耗量標準和新能源汽車的比例要求,盡早進行產品的研發和生產布局,反應慢了不僅僅會造成經濟損失,還將錯失發展的良機。”辛國斌說。

  對於圍繞“補貼政策退坡時間表”產生的爭議,科學技術部部長萬鋼認為,政策創新和保持政策的連續性同樣重要。據了解,在2020年電動汽車財政補貼退出的同時,財政部、稅務總局、工信部、科技部已明確延長新能源汽車購稅優惠措施。萬鋼表示,今後政策創新將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額。

  人工智能加速換道超車

  無論政策層面,還是行業層面,在

  一個觀點上已經達到空前一致:新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇,我們叫它——換道超車。

  人工智能已然成為2017年汽車巨頭們最熱的話題,這一趨勢在2018年必然會持續加熱。上汽、長安等傳統汽車企業正在加速轉型,推出了備受市場追捧的智能網聯汽車;與此同時,在定位搜索、共享出行等方面掌握大量數據的百度、滴滴等互聯網公司,通過投資、開放平臺等方式,搶占人工智能在汽車應用領域的市場份額。帶有濃厚互聯網基因的造車新貴也紛紛交出了首份答卷,蔚來、拜騰、小鵬等都推出了自己的首款產品;傳統制造業大佬也不甘寂寞,格力董明珠牽手王健林劉強東開發的新能源物流車已經在路上奔跑。

  越來越多的專家學者、車企負責人相信,未來汽車必然是朝著智能化、純電驅動的方向發展,而智能化最合適的載體就是新能源汽車。交通運輸部副部長劉小明也從交通建設的角度對這個方向表示認可:“黨的十九大提出了"建設交通強國"的重要戰略目標,而運輸裝備體系是交通強國建設的關鍵環節。積極推動自動駕駛、新能源汽車的研發與應用,促進交通運輸裝備升級換代,是提升交通運輸服務質量、提升交通運輸行業供給側結構性改革的重要載體。”

  新年伊始,10多家重點新能源車企紛紛發布了2018年的銷售和新車型計劃。比亞迪將目標定在20萬輛,並提出重點發力10萬元以內新能源市場;北汽新能源目標實現15萬輛市場銷量,規劃推出約4款新車,目標收入190億元;上汽計劃銷售10萬輛新能源汽車;知豆計劃銷售8萬輛新能源乘用車等。總的來看,2018年全國十大主流新能源乘用車車企規劃推出新車40余款,銷量超70萬輛,比去年上漲15萬輛。

  叫好之下仍需冷靜

  公開數據表明,2017年中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續三年位居世界第一,累計保有量達到180萬輛,占全球市場保有量的50%以上。與此同時,中國新能源汽車制造的技術水平明顯提升。以動力電池為例,2017年底的電池單體能量密度比2012年提高了兩倍,價格卻下降了70%。一批領先企業的純電動汽車主流車型續航裏程都可以達到300公裏以上,與國際水平相當。

  新能源汽車廠商把提高生產力作為任務的同時,新能源汽車在二手車交易市場上的表現卻不盡如人意。由於保值率低、市場需求量小,多數二手車經銷商不願意收新能源汽車,即使收進一輛,二手新能源汽車的庫存周轉率也遠超傳統二手燃油汽車。“新能源汽車動力系統的檢查與傳統燃油完全不一樣,純電動車的動力系統主要是電池和電機系統,所以需要二手車評估師傅對電力系統進行檢查。”北京一位二手車經銷商認為,目前國內還缺乏系統的針對二手新能源汽車電池的評估檢測體系。

  平安財險最新的統計數據顯示,新能源汽車的出險率要比傳統燃油汽車高出12個百分點。在最近召開的新能源汽車保險發展交流會上,保監會財產保險監管部副主任何浩表示,從保險視角來看新能源汽車的風險特征主要表現在:技術成熟度與普及度直接影響車輛賠付成本;電池特性導致較傳統燃油汽車更易發生自燃;電力驅動汽車時噪音小不利於保護行人安全;部分廠商回收事故電池,使真實風險無法充分暴露;新能源汽車使用者的風險特征存在差異等。

  有預測稱,到2030年,我國新能源汽車產銷量將突破1500萬輛,不同級別的自動駕駛基本普及。可以想象,這將是一次涉及能源結構調整、智能電網建設、基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈調整改造、就業崗位轉移,以及法律法規調整的系統工程。在極度興奮的市場大勢下,中國汽車制造總體技術水平、動力電池標準化、新能源汽車保險賠付、新能源二手汽車交易等具體問題,都是新能源汽車行業必須冷靜思考面對的。

  撰文/馬櫻健

(責任編輯:劉偉 HF113)
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