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來自內卡蘇爾姆的性能狂人 測全新奧迪RS 3

2018-02-13 07:00:00 網通社  李少晨

  內卡蘇爾姆?是什麽?說起這個名字可能很多人都不知道,那麽如果我說起奧迪,你們應該就懂了,而且不是普通的奧迪。內卡蘇爾姆(Neckarsulm)位於德國“海爾布隆-法蘭克尼亞”經濟區,是現在奧迪最大的工廠之一,但也不僅僅是普通的工廠而已;早期的奧迪quattro就誕生於此,而後又衍生出了奧迪RS運動系列,沒錯,內卡蘇爾姆就是RS系列性能狂人的誕生地。

這代RS 3是基於第三代A3而開發出來的第二代產品(第一代A3沒有RS 3),也是首次進入國內的RS 3,不過這次國內只引進了RS 3 Limousine三廂版本,國外還有Sportback兩廂版本,當然就外觀而論,其實我還是更喜歡兩廂的一些,總感覺三廂和小鋼炮的稱呼有點不符合,雖然RS 3理論上已經超越小鋼炮的範疇。

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  這臺2.5T直列五缸發動機也來自於上一代RS 3,不過經過重新設計和升級後,最大功率和峰值扭矩有了很大的提升,現在除了RS 3之外,TT RS也在使用這套動力總成,表現非常出色;至於7速S Tronic變速箱已經是奧迪的看家本領,表現自然不用多說。

  快,究竟能有多快?

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  不足4秒的加速成績已經足夠讓其在很多同級別性能車當中名列前茅,得益於強大的動力輸出、快速而直接的變速箱傳遞,不過quattro系統偏向前驅的特性讓它在起步的瞬間前輪依然會有所打滑。整個過程中車身的姿態非常完美,運動模式下的懸架堅韌的完全能夠抗衡強大的作用力。

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  為了應對強大的動力輸出,RS 3前輪配備了8活塞卡鉗以及370毫米的碳陶瓷剎車盤,後輪也使用了310毫米的的剎車盤,所以也難怪百公裏制動成績保持在35米左右,非常出色;另外打孔的碳陶瓷剎車盤的熱衰減非常小,連續測試中沒有任何乏力的情況出現。

  穩,究竟能有多穩?

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  高速繞樁過程中的姿態非常穩健,首先是底盤沒有受到左右慣性的牽動而影響動態響應,懸架也能讓車身保持非常可控的姿態,再加上quattro系統的加持,不用過於擔心轉向過度和轉向不足的情況,能輕易達到比較高的速度。

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  其實說不喜歡並不嚴謹,因為RS 3真的很快,而且容錯率極高,車輛會幫助你完成你想去完成的一切,哪怕你出了錯,它也會盡力去幫你糾正,但說實話,如果定義為一臺娛樂為主、年輕人為目標的小鋼炮/性能車來說,是不是有點過於嚴謹了?

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  奧迪的駕駛模式大家都知道,無非就是舒適、自動、動態和個性化,自動的意義不大,靠電腦去執行你的意圖總是不那麽準確;而對於舒適模式來說,這臺RS 3顯得過於舒適了,我甚至分辨不出來它和A3、甚至A4L有什麽區別,安靜、柔軟,甚至當你踩下油門它都會考慮1秒以上。

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  然而,舒適模式的它只是將狂暴的本性隱藏在了外表之下,一旦進入運動模式,從車內的氛圍你就能感受到明顯的不同,這種感覺可是在A3或者A4L裏感受不到的。

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  運動模式中的轉速始終高高不下,好不容易升了一個擋位之後,你輕點油門進行挑逗,馬上發了瘋一樣進行飆升,隨著轉速升高,排氣的聲浪也開始暴躁,沒有大排量的狂野或者高昂,但也是讓你奮勇前進的贊歌。

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  這套因為拉力賽而出名的quattro全時四驅系統,雖然在Off-road上沒有很好的建樹,但是到了公路,不得不說它的實力;當你減速殺入彎角之後,每個輪子上的扭矩和牽引力都在進行調整,哪怕是你頂著油門出彎,輪胎開始尖叫、你以為會撞山時,它也能帶著你走在既定的路線上,一切都是那麽從容。

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  當你偶爾想挑戰一下自己,試著做一些不安全不理智的行為時,你會發現,RS 3根本不給你這個機會,被電子系統層層限制住的RS 3容錯率出奇的高,即便是關閉了ESP\TCS等,這套quattro也依然讓你無可奈何;所以對於RS 3來說,如果想追求駕駛樂趣,不好意思,沒辦法去感受平衡自己和車輛極限的那種快感,只能讓你感受到RS 3對於極致速度的追求,無論是直線的,還是彎道的。

  三廂版Limousine的RS 3其實更協調一些,可能更符合它整車的樣子,不過就鋼炮這個定義來說,我覺得還是兩廂版更純粹;難得一見的三廂版鋼炮最直接的競爭對手可以認為是GLA 45 AMG吧。

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在全新RS 3第一次巴黎車展發布的時候,我們已經對外觀內飾進行了詳細的解讀,詳情請點上圖↑↑↑
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  RS 3基於第三代中期改款的A3而來,外觀的變動挺明顯的,即便你不知道它確切是什麽車,你應該也知道它不太一樣,如果你把它當成普通的A3去挑釁,那我估計你會被虐的很慘。

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  RS 3的內飾完全不如它外觀那般張狂,如果忽略一些專屬的元素,你甚至都可以認為它只是一臺普通的A3。甚至就連座椅都沒有那麽直接的使用賽車座椅,柔軟而寬大,完全不會純粹為了包裹性之類的而犧牲掉你的腰、屁股和肩膀。

  總結:

  奧迪RS 3是一臺什麽樣的車?沒錯,它性能夠強,它無論在直線還是彎道都很快,它外觀很狂躁、內飾科技感很強,但是這些優點集中在一起也沒法讓我心動。因為我感覺它為了追求速度,將太多的駕駛樂趣犧牲掉,把很多駕駛員應該有的權利交由車輛和電子系統去執行,這顯得多少有些無趣;雖然我認為我個人的駕駛技術還不能完好的發揮出那些極致性能車的極限,但是我也認為應該為我保留那些權利。所以就我個人的觀點而言,RS 3並不適合那些喜歡出格的人們,顯然718、M2或者福克斯RS更合適;反而更合適那些喜歡有條不紊的另一種駕駛體驗的性能愛好者們。(網通社 圖/文 李少晨)

(責任編輯:季麗亞 HN003)
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