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汽車狂人李書福:6大國“汽”中殺出血路,買了3家國際巨頭,如今盯上了奔馳的母公司

2018-02-13 14:42:15 和訊名家  饒翔宇
 
汽車狂人李書福:6大國“汽”中殺出血路,買了3家國際巨頭,如今盯上了奔馳的母公司
  

  在汽車圈裏,吉利汽車創始人李書福有一個眾人皆知的稱號,“汽車狂人”。在汽車制造還被國企壟斷的年代裏,李書福面對無數質疑,堅持要自己造汽車,並憑借著“汽車沒什麽了不起的,就是四個輪子加上兩張沙發”的言論在汽車界打響了名號。

  隨後,李書福更是將“狂”發揮到了極致。從收購英國錳銅集團的“牛刀小試”,到之後收購瑞典沃爾沃乘用車業務的100%股權的“以蛇吞象”,再到去年收購寶騰汽車及豪華跑車品牌路特斯,一路走來的吉利多數時候像是一路狂奔的狼群,領頭的便是李書福。

  最近,據英國媒體消息,汽車界的狂人又有了新的大動作,那就是收購奔馳汽車母公司,全球最大的商用車制造商,全球第一大豪華車生產商戴姆勒3%-5%的股份。

  盡管涉及其中的雙方都對於該消息不置可否,但是市場上觀望這筆收購的各方都對吉利抱有信心。因為從誕生開始,吉利就帶著瘋狂和果敢的基因,那是李書福親手烙印上去的。

汽車狂人李書福:6大國“汽”中殺出血路,買了3家國際巨頭,如今盯上了奔馳的母公司
  沼澤地裏開始的造車夢

  李書福1963年出生在浙江南部的臺州市,緊鄰著溫州,有人認為當地人天生骨子裏就有冒險的基因。

  在80年代改革開放的浪潮中,李書福憑借著自己敏銳的嗅覺和雷厲風行的做事風格,嘗試了如照相、冰箱、鋁塑板制造、踏板摩托等多個行業,並在很短的時間裏就完成了早期的原始積累,成為了90年代末最早富起來的一批人。

  不過,由於之前的行業格局太小,競爭壁壘也比較低,李書福不願再在這個小池子裏玩耍,要耍就得去大海裏去乘風破浪。於是,他在摩托車行業生意正火爆的時候,毅然選擇了汽車行業。

(早期的吉利汽車生產車間)
(早期的吉利汽車生產車間)

  “2000年我第一次見到李書福,當時一起做《對話》節目。當時李書福說他要在中國造汽車,引起了全場觀眾的不屑,現場觀眾對他並不信任。因為他原來只是賣摩托車的,還是一家民營企業,在中國有那麽多大企業在搞汽車。李書福堅定地說我就是要造汽車,後來李書福得了一個外號’汽車狂人’。”

  李書福多年的好友,也是中國企業走向海外的代表人物柳傳誌曾這樣說到過當時人們對於李書福造車一事的看法。

  不過,李書福並沒有理會旁人的眼光,反而生硬的回了一句“汽車有什麽了不起的,不就是四個輪子加上兩張沙發。”顯然,李書福是開始認真了。

  1997年前後,單是浙江和江蘇兩省就有8家以上的民營企業提出了造車戰略。“別人造車,都給自己留後路,在不放棄原來產業的基礎上,把造車當作一個“大誘餌”,希望以此獲得政府的支持、銀行的青睞。

  只有李書福最“瘋”、最“傻”,一說造車,他心無旁騖地把身家性命都賭了上去。”吳曉波曾這樣評價李書福造車,

  “李書福把所有雞蛋都放在’造汽車’這個籃子裏的時候,他就不再是普通的生意人,是在學習做一個企業家了。”

  不過,雞蛋是雞蛋,籃子願不願意接納就是另外一回事了。

  事實上,人們之所以認為李書福造車不靠譜,是因為上個世紀80年的汽車產業是脫胎於計劃經濟體制下的。在20世紀80年代之前,中國汽車的骨幹企業,如中國一汽集團公司(一汽)、第二汽車制造廠(二汽)、中國重型汽車集團有限公司(重汽)、南京汽車集團有限公司(南汽)、中國長安汽車(000625,股吧)集團股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司(上汽),都歸屬於國家。

  另外,中國在1994年還發布了《汽車工業產業政策》,規定企業需要取得“許可證”,才能生產並銷售這些汽車產品,沒有這張“許可證”,就是見不得光的“黑戶”。

  為了能打開局面,就必須要拿到這張許可證。於是,李書福先找到當地經委,得到的答復是不可能。李書福不死心,決定一級級往上找支持,一直找到省機械工業廳。

  在忐忑不安中,廳長給了他一句話:“你研究研究,那是你的事情,這個你去研究吧,和我們是沒有關系的。”可在李書福這裏的理解是,許可證雖然沒有拿到,但是政府領導沒有明確反對嘛,這個事可以繼續幹。於是,李書福就開始找地建廠。

  本來,李書福是想在自己的家鄉路橋造汽車的。但當地政府對此不感興趣,一直沒有同意。不過好在臨海給了他機會:該市在城東有一個省一級的經濟技術開發區,一直沒有搞起來。那是一片沼澤地,就建了三層高的兩棟樓,其中一棟還養了一些鴨子,幾個老頭守在那兒;另一棟則空在那裏,草長得很高,裏面全都是水。

  不過,在那片荒涼的沼澤地上,李書福的眼裏卻是美好的未來。在他的計劃下,這裏會建設成三大區域:一個是工廠區,一個是學校區,還有一個是生活區。

  就這樣,吉利的汽車帝國就從這樣一片沼澤地開始了它的征程。

汽車狂人李書福:6大國“汽”中殺出血路,買了3家國際巨頭,如今盯上了奔馳的母公司
  從“黑戶娃”到拿到“正式戶口”

  在開始正式造車之前,李書福給自己提了6個問題:能不能搞出車來?生產權能不能解決?能不能賣出去?能不能賺錢?賣出去了,賺錢了,質量的耐久性、可靠性能不能保證?中國加入世貿組織以後怎麽辦?

  為了首先實現“造出汽車”這個目標,李書福和團隊就從拆車開始,有跑車,有轎車,有客車,有奔馳,有寶馬,有豐田,各種各樣的。李書福還跑到一汽,買回了紅旗車底盤、發動機和變速箱等一些關鍵配件,以及相關電子電器等,大家又研究了大量的汽車實物……

  經過拆了不知有多少量車後,李書福“敲”出了吉利汽車制造史上的第一臺轎車——吉利1號。它是用紅旗車的底盤,加奔馳車的外形,再采購一些零散的鈑金件,通過人工,一榔頭一榔頭給敲出來的。“做出來以後跟奔馳280一模一樣,非常漂亮。”李書福對這樣的新車倍感振奮。

(吉利的第一輛車“吉利一號”)
(吉利的第一輛車“吉利一號”)

  不過,高興沒多久,他就接到了通知,說車的“出生”有問題,要停止生產。“那個時候這個車如果能夠投產的話,是非常有市場的。可是我們沒有生產權。”李書福日後回憶起來很是遺憾。

  李書福沒有泄氣,他有自己的看法:“吉利車是一個嬰兒,21世紀的汽車嬰兒,現在剛剛起步,還有些踉踉蹌蹌,但是這個嬰兒有誌向。嬰兒家裏很窮,他穿著破鞋,背著破書包,幾本書可能還是向同學借的,但是他很勤奮地學習,所以他今後有可能成為有用的人……”

  進入1999年之後,吉利似乎開始轉運了。

  1999年12月中旬,曾培炎這個出生於浙江紹興的國家領導人在吉利危難時刻拉了李書福一把,給了李書福“一次失敗的機會”。此後,李書福利用這次機會,一直埋頭對於第一款量車型“豪情”的打磨。

  本來,剛開始大家對於市場的反應大都沒什麽底氣,畢竟屬於國企的汽車公司在此之前,一直都是市場的主流車型。結果,豪情一上市,居然好賣了起來,截止到2000年,豪情居然賣到了一萬量,這是李書福和團隊都沒有想到的。

  走出了第一步,後面的路就漸漸順暢了。

  在豪情之後,吉利又推出了一款“美日”的轎車,這款售價定為6.58萬的轎車創下了當年全國同類轎車最低價位。國家在2001年5月放開轎車定價之前,吉利以這種低價入市的打法現身江湖,極大地吻合了當時中國人的實際消費水平。

  雖然吉利在市場上已經開始走得順風順水起來,但是“汽車生產資質”這塊心病依然存在,它是吉利接來下去開拓市場、擴大規模的重中之重,李書福很急,他們不斷突圍,卻頻頻徘徊在十字路口,躊躇萬分,苦不堪言。

  好在天無絕人之路,2001年11月9日,中國加入WTO前夕,國家經貿委發布了第六批中國汽車生產企業產品《公告》,吉利JL6360榜上有名。國家經貿委的公告,明確了吉利是國家汽車定點生產基地的地位,吉利終於從一個“黑戶孩”,得到一紙“正式戶口”。一位吉利元老級人物回憶,吉利轎車登上“汽車目錄”的那天晚上,李書福和眾多員工、高管徹夜狂歡,喝了很多酒。

  2001年12月26日,國家經貿委發布了第七批車輛生產企業及產品《公告》,吉利集團生產的輕型客車HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中,實現了從生產兩廂輕型客車到生產三廂轎車的跨越。

  從此,吉利走上了一條快速發展的高速車道,李書福的心病也被徹底治愈。

汽車狂人李書福:6大國“汽”中殺出血路,買了3家國際巨頭,如今盯上了奔馳的母公司
  心病雖好,野心仍在

  在吉利轎車登上“汽車目錄”後不久,李書福在2002年的一次公司會議上提出:收購沃爾沃。消息一出,很多人都覺得李書福瘋了,以吉利當時的實力,想要收購沃爾沃轎車業務,在外人看來簡直就是“蛇吐大象”。但是,李書福這次依然像最初人們質疑他造汽車時的態度一樣——不理它,著手準備就是。

  經歷了漫長的等待和籌劃,機會總算是來了。2008年的經融危機給了李書福一個絕佳的切入時機。

  資料顯示,從2005年開始,沃爾沃就處於持續虧損狀態,銷量嚴重下滑。2008年,沃爾沃全年銷量374297輛,較2007年下降18.3%,而2009年,沃爾沃銷量跌至334808輛,較2008年又下降10.6%,這樣的沃爾沃,福特已然無力承受。深陷金融危機旋渦中的福特,迫切需要將沃爾沃賣出福特體系。

  為了說服福特公司,李書福通過一家英國公司,找到了全球頂尖的律師事務所富爾德、會計師事務所德勤、著名汽車咨詢公司羅蘭貝格和著名企業並購公關公司博然思維,組建了一個200多人的談判團隊。“談判的艱苦程度是難以想象的,光是雙方準備的資料和談判記錄,就重達幾十公斤,吉利集團談判團隊的成員,由於經常往返於國內和歐洲之間,常常早上醒來時都反應不過來自己身在何處。”一位曾參與談判的人士說。

  此外,李書福還“挖”來了4位業界的頂級精英——原華泰汽車集團總裁童誌遠、原英國石油公司的高管張芃和袁小林、原菲亞特動力科技中國區總裁沈暉,打造全新的管理團隊。這個團隊既了解國際並購事務的規程,也熟悉與歐美國家政府打交道的套路,因此成為吉利集團收購沃爾沃行動的決策機構。

經過10個多月的努力,這場漫長的談判總算是有了結果。
  經過10個多月的努力,這場漫長的談判總算是有了結果。

  2009年12月,福特對外宣布已和吉利達成框架協議,吉利18億美元收購了沃爾沃汽車的全部實物資產和無形資產,也就是100%的股份。

  數據顯示,在吉利融合沃爾沃技術之後,產品開始發力的2015年,吉利汽車全年累計總銷量為538548輛,同比2014年增長約為26%。同時沃爾沃在國產化之後,沃爾沃銷量持續攀升。根據沃爾沃官網發布的數據顯示,沃爾沃2017年零售銷量再破記錄,銷量達到571,577輛,集團2017年度營業利潤為141億瑞典克朗,折合人民幣約110億元(2月9日匯率),與去年同期的110億瑞典克朗相比增長27.7%。

  此時,汽車界之前對於這場收購冷嘲熱諷的人們沒有人再敢去懷疑吉利的實力了。至於,這場收購中誰是蛇,誰又是大象,還真的是不像表面看上去的那麽簡單。

  “中國車企要走出去,要構建全球型企業文化。”

  在收購沃爾沃之後,吉利的股價“水漲船高”,集團市值直線上升。在這樣的情況下,吉利的全球化路線也由此展開,收購寶騰,就是吉利進軍東南亞市場,從而邁入國家化的關鍵一步。

  2017年6月23日,吉利打敗 PSA集團與馬來西亞多元重工業集團正式簽署收購最終協議。按照這份協議的內容,吉利收購了寶騰汽車49.9%和英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份,吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴。

  根據公開報道顯示,寶騰以及蓮花最終收購價格約為當年吉利收購沃爾沃價格的十分之一。據悉,吉利將向寶騰註入大約2.8億元人民幣現金,再加上博越制造平臺等資產,吉利的總投入大約在7.7億元人民幣左右。

  收購發布會後,李書福談及了他對吉利與寶騰之間的關系構想。李書福認為吉利和寶騰之間的關系,應該類似大眾集團旗下斯柯達與大眾。對於寶騰原有的與中國企業之間的合作問題,應由DRB集團方面解決,寶騰發展的首要目標,是實現扭虧為盈,其全球布局則是後續考慮的問題。

  在收購之後,吉利如今旗下的品牌已涵蓋從中低端到高端在再到豪華跑車品牌。這其中包括吉利、沃爾沃、英倫、寶騰、路特斯和LYNK & CO。

  “此次收購寶騰,是吉利在海外站穩腳跟的表現。通過收購寶騰汽車以及路特斯汽車,吉利集團的品牌形象無論是在國內市場還是國際市場都有著顯著的提升。”有關專家這樣評價此次吉利的收購。的確,如果說收購沃爾沃為吉利貼上了安全的標簽,那收購寶騰則會為吉利貼上國際車企的標誌,而蓮花將為吉利帶來操控和動力的標簽。

  而如今,隨著吉利在歐洲二級市場上收購奔馳汽車母公司戴姆勒的動作越來越明顯,人們對於這場可能是吉利歷史上收購規模最大的一次海外收購似乎滿懷信心。畢竟,此時的吉利與之前那個在沼澤地裏中摸爬滾打的“泥腿子”幾乎是雲泥之別了。

  不知道,如今的李書福如果午夜夢回,看到臺州街道上那個前面瞧著像奔馳,後面看著像紅旗的“吉利1號”時,又會有怎樣一番感受。

 
 

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(責任編輯:崔智明 HF118)
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