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你在二手車電商平臺上買的車 真的來自個人賣家嗎?

2018-03-13 21:02:26 和訊名家 

    “互聯網”時代,不在網上買輛二手車,都不好意思說自己緊跟潮流。但是,你在這些二手車電商平臺上買的車,真的是“100%個人車源”“真正的個人直買”嗎?

  最近,一位在西安長期從事二手車買賣的車商向NBD汽車反映,“包括瓜子、人人車在內的二手車電商平臺,所宣稱的個人車源,實際上,部分來自於各地的二手車交易市場中的二手車商販。”

  “他們(二手車電商平臺)會定時來我們這裏收車,充當個人車源。”一位寧波二手車商販也向NBD汽車表示。

圖片來源:瓜子二手車官網
圖片來源:瓜子二手車官網

  NBD汽車了解到,當前,二手車電商平臺主要有以下幾種運營模式:以瓜子二手車、人人車為代表的C2C模式;以優信拍、車易拍為代表的B2B模式;以優信二手車為代表的B2C模式。

  其中,喊出“沒有中間商賺差價”“100%個人車源”“個人賣給個人”“真實個人車源”等口號的主要是主打C2C模式的瓜子二手車和人人車。那麽,它們的實際運營情況是怎樣呢?

  車販代替“個人賣家”

  3月10日,NBD汽車來到北京市舊機動車交易市場——花鄉,對上述問題一探究竟。

“瓜子二手車網站上的很多車都是我們這裏的。”一位花鄉二手車市場的車商向NBD汽車透露,“平臺方面先把我們的車拍照上傳到網站,如果有人來看車,就讓我們假裝充當個人賣家,直至完成交易,他們(瓜子二手車)從中掙取服務費。”
  “瓜子二手車網站上的很多車都是我們這裏的。”一位花鄉二手車市場的車商向NBD汽車透露,“平臺方面先把我們的車拍照上傳到網站,如果有人來看車,就讓我們假裝充當個人賣家,直至完成交易,他們(瓜子二手車)從中掙取服務費。”

  NBD汽車了解到,瓜子二手車的服務費分為兩種:一種是車價的4%,另一種是車價的3%。以一輛 2009款豐田漢蘭達2.7L兩驅7座豪華版車型為例,車主報價13.31萬元,服務費為車價的4%,即5324元。

圖片來源:瓜子二手車官網
圖片來源:瓜子二手車官網

  “我們也經常把車放在他們平臺上賣,客戶看上車就會來這裏交易。”另一位花鄉二手車市場的車商表示,車輛都在個人或者車商手裏,二手車交易平臺實際並沒有付出什麽成本,交易完成就賺中介費。

  實際上,不僅是二手車車源問題,NBD汽車從多位花鄉市場的二手車商處了解到,改裏程、在訂金上做手腳的現象也較為常見。

  一家二手車電商平臺的負責人曾向NBD汽車透露,二手車交易平臺改裏程、收事故車在行業裏已是公開的秘密。

  “二手車行業面臨的誠信、專業性、公信力、衡量標準等問題,都是二手車電商平臺所要面對的。如果這些問題不解決,那麽摧毀的將是整個二手車行業建立起來的聲譽。”一位二手車行業專家曾對NBD汽車表示。

  C2C模式真的存在嗎?

  “沒有黃牛賺差價”“沒有中間商賺差價”……這些廣告詞反映了主打C2C模式的二手車電商平臺想要顛覆行業傳統、去中介化的野心,但這種模式真的存在嗎?

“C2C模式有個很復雜的邏輯,不管是從交易匹配度,還是投入成本(廣告、人力)來看,都不成比例,這種模式事實上是個偽命題,是一種效率低下的模式。”上述二手車電商平臺負責人向NBD汽車表示,真正的C2C目前只存在於交易量小的跳蚤市場。
  “C2C模式有個很復雜的邏輯,不管是從交易匹配度,還是投入成本(廣告、人力)來看,都不成比例,這種模式事實上是個偽命題,是一種效率低下的模式。”上述二手車電商平臺負責人向NBD汽車表示,真正的C2C目前只存在於交易量小的跳蚤市場。

  與此同時,V車圈發起人李建設也曾表示,C2C模式對中國市場來說太專業,目前二手車電商平臺交易主要還是B2B或者B2C模式,很多C2C模式的電商平臺就是掙差價和服務費。

  從全球來看,二手車電商C2C模式的“鼻祖”——美國二手汽車交易公司Beepi已倒閉。即使是在美國這一相對成熟的二手車市場,Beepi發展尚且遇阻,在我國目前二手車電商C2C大肆“燒錢”的背景下,相似企業未來發展方向也有待後續觀察。

  不過,目前,二手車電商投融資仍較火熱。日前,瓜子二手車的母公司車好多宣布完成8.18億美元C輪融資。在此之前,人人車、大搜車等二手車電商也相繼宣布了融資消息。去年11月,大搜車宣布獲得3.35億美元E輪融資,而優信和人人車也分別累積融資9.6億美元和4.6億美元。

  每經實習記者 段思瑤

  每經記者 趙成

  每經編輯 趙雲

    本文首發於微信公眾號:每日經濟新聞(博客,微博)。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

(責任編輯:趙然 HZ002)
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