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問題頻出、銷量猛降,廣汽菲克拖廣汽集團後腿

2018-04-16 07:22:54 國際金融報  張力克 牛欣雨
視覺中國 圖
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  日前,廣汽集團(601238,股吧)發布了3月份銷量公告,數據顯示,廣汽集團旗下多家整車制造公司銷量出現較大幅度增長,唯有廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“廣汽菲克”)的銷量出現大幅下滑,3月份僅銷售出15540輛,同比下滑26.58%,1-3月份銷量為36992輛,同比下滑25.88%。

  這一特殊表現,使得廣汽菲克在廣汽集團一眾整車制造公司中,表現頗為“刺眼”。

  廣汽菲克怎麽了?

  為此,《國際金融報》記者走訪了廣汽菲克在北京、上海兩地的多家4S店。

  在北京亞運村汽車交易市場,廣汽菲克周邊幾家4S店都有消費者進出,唯獨廣汽菲克4S店內冷冷清清,就連銷售顧問都很少。

  同樣的情況也發生在上海。

  廣汽菲克在寶山區和閔行區的兩家4S店同樣鮮少有消費者前來看車。店內的銷售顧問告訴《國際金融報》記者:“工作日的時候,店裏基本沒有顧客前來問詢,雙休日倒是有人來試駕,不過人也不多。”

  《國際金融報》記者在閔行那家4S店觀察了近兩個小時,確實無人光顧。

  Jeep強推品牌向上

  廣汽菲克成立於2010年3月,由廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒集團以50∶50的股比共同投資成立,主要銷售Jeep品牌系列車型。2013年上海車展期間,Jeep品牌全新自由光(英文名為Cherokee)在國內發布,2015年12月正式國產上市。

  在廣汽菲克舉辦的多場產品發布會及試駕會上,廣汽菲克多次向媒體重申Jeep品牌是SUV鼻祖,在品牌定位上要高於大眾品牌、豐田品牌、福特品牌等世界主流品牌,廣汽菲克4S店內銷售顧問也如此向記者介紹Jeep品牌。

  同樣,Jeep旗下三款國產車型的價格也要遠遠高於市場同級別車型。中型SUV自由光的價格區間為20.98萬-31.98萬元;緊湊型SUV指南者的價格區間為15.98萬-24.18萬元,小型SUV自由俠的價格區間為13.48萬-19.68萬元。

  “高品牌之後,Jeep卻沒有足夠的技術實力支撐;高價格之後,Jeep並沒有向消費者提供足夠性價比或者配置的產品。”有業內人士向《國際金融報》記者分析,Jeep車型在市場競爭中主打的技術牌有兩個:一個是來自采埃孚的9AT變速箱,另一個則是名為“Active Drive”的適時四驅系統,同樣基於采埃孚“ECOnnect”四驅系統進化而來。

  9AT技術固然讓車主在駕駛過程中換擋更為平順、燃油經濟性也大幅提升,但是受制於Jeep的調校實力,采埃孚A9T與Jeep發動機磨合得並不好。一眾汽車媒體在測試過程中發現,在最高限速每小時120公裏的情況下,自由光根本就掛不上第九擋。業內人士表示,“Active Drive”適時四驅系統固然不錯,但國內車主主要在城市道路上駕駛,很難用上這套系統,同時Jeep只會在高配車上應用。簡而言之,Jeep這兩大技術噱頭性更強,並沒有給消費者提供足夠的實惠。

  對比價位相差不大的別克昂科威與Jeep自由光這兩款車型,在動力方面,全系搭載渦輪增壓的昂科威也比自由光強上不少:1.5T渦輪增壓車型的最大169馬力,最大扭矩250牛·米,相比自由光的2.0L車型,在最大功率和最大扭矩方面分別超出了14馬力和60牛·米;而2.0T的數據更是讓自由光望塵莫及,最大功率260馬力,峰值扭矩353牛·米。

  此外,有業內人士向《國際金融報》記者表示,Jeep系列車型在行業內是出了名的內飾簡陋、配置較低,同時做工相比其他品牌也相對較差。來自乘聯會的銷量顯示,1-3月份昂科威的銷量為54694輛,而自由光同期銷量為12618輛。

  問題頻出

  除了技術實力不足,配置相對較低以外,影響Jeep車型銷量最大的因素就是Jeep系列產品問題頻出。

  來自投訴網站車質網的數據顯示,今年1-3月,關於廣汽菲克的產品投訴就高達157件,其中多數車主反映廣汽菲克發動機存在“燒機油”問題。

  Jeep自由光保養的裏程周期是10000公裏,關於機油消耗的最大規定是0.39L/1000公裏。也就是說,廠家是允許自由光在一個保養周期內最多消耗3.9L機油的。但是自由光的機油最大容積是5.2L,上下刻度之間的容積差只有1L,在機油消耗1L的時候,車輛就應該添加機油。但是,在車主的反饋中,自由光顯然無法按照Jeep的預設達到保養裏程。

  湖北之聲《汽車有話說》節目主持人葉問向《國際金融報》記者表示,他曾接到許多自由光車主投訴發動機燒機油問題,但廣汽菲克及其4S店多以說辭推脫責任,或者就將事情拖延,長期不解決。

  葉問向《國際金融報》記者表示:“Jeep對於產品保養周期和機油消耗標準值設定自相矛盾,2.4L發動機本身機油消耗過大,而且自由光機油報警無效,屬於設計缺陷。”現在,不少車友都戲稱國產的2.4L自由光是“機油光”。

  Jeep品牌產品本身問題相對較多,在美國《消費者報告》發布的歷年汽車可靠性排行榜中,Jeep品牌的排名都靠後,2016年Jeep每百輛車出現的問題數為181,遠遠高於行業平均的152;2017年Jeep每百輛車出現的問題數為209,高於當年行業平均的156。美國《消費者報告》不接受車企廣告,主要來自讀者付費獲取,其報告具有較高的權威性,2017年其認為最不可靠的SUV當中,就有自由光。

  Jeep中國推廣不力

  在廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒合資國產自由光之前,1984年北汽曾與克萊斯勒合作生產過切諾基(即Cherokee,自由光)。那時,國內不僅缺少國外先進汽車,更缺乏對汽車的認識。先入華的Jeep品牌俘獲了不少國人,國人稱SUV、越野車這類車型為“吉普車”,至今不少人還抱有“Jeep”情懷。

  在廣汽菲克合資公司建立時,選擇第一款國產的車型就是自由光,即上世紀80年代的切諾基。業內人士向《國際金融報》記者表示,買自由光的人不少都是中年人,都是為了當年那份情懷才選擇自由光。

  在自由光上市之後,銷量一直不斷上升,半年內攀升至月銷量8000輛左右,一年後月銷量提升至1萬輛左右。僅僅一年後,自由光的月銷量就開始不斷下降。

  來自全國乘聯會的數據,一季度廣汽菲克的銷量為36766輛,同比下滑26.2%。旗下兩大主要車型自由光、自由俠的銷售表現均不好,只有指南者還能維持增長。1-3月份,自由光的銷量為12618輛,同比下滑50.2%;自由俠的銷量為5743輛,同比下滑41.1%;指南者的銷量為18385輛,同比增長35.7%。

  國產化三年時間,一面是不斷導入新車型,一面是持續增加經銷商數量,但是廣汽菲克的銷量卻不斷下滑。業內人士向《國際金融報》記者表示,自由光之所以初期能賣得那麽好,一大部分要歸功於早年的影響力,同時消費者也抱有對Jeep越野車的情懷;後來自由光問題頻出,廣汽菲克又無所作為,影響了消費者的選擇。此外,廣汽菲克在傳播方向和推廣上出了問題,消費者對自由光的認可度越來越低。

(責任編輯:嶽權利 HN152)
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