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當全面互聯來臨 汽車網絡安全如何保證?

2018-06-13 17:24:25 蓋世汽車網 
  大陸集團車身與安全業務單元亞洲OEM客戶負責人兼車身電子事業部中國區副總裁海嶽明先生分享了當今時代網絡安全的重要性及大陸集團對網絡安全問題的見解。以下是演講實錄:
大陸集團車身與安全業務單元亞洲OEM客戶負責人兼車身電子事業部中國區副總裁海嶽明先生
大陸集團車身與安全業務單元亞洲OEM客戶負責人兼車身電子事業部中國區副總裁海嶽明先生

  今天給大家講一個非常重要的話題,這個話題是關於全面的網絡安全的問題,以及全面互聯性的問題。在談論這個話題的時候,我們會講到一個非常重要的問題,就是汽車的網絡安全。

  講到全面互聯性的時候,我先介紹一下大陸集團如何應對真正改變整個汽車行業的一些話題,可以看一下這些數字,目前,全球每年有130萬的交通死亡事故,這就意味著交通出行對人身安全有多重要,對大陸集團有多重要。另外和出行相關的二氧化碳排放,貢獻率差不多是20%,這是一個相當高的數字,汽車行業在不斷地改變二氧化碳的排放情況。另外還有互聯性的問題,在中國這個問題非常清楚,大家互聯的問題成為一個非常重要的話題,對汽車行業來說,同樣重要,包括汽車以及汽車之外其他物件的互聯。

  我們這邊看到的就是在汽車行業,在幾個維度上快速發生變化,一個是自動駕駛,自動駕駛對大家來說是一個非常關註的話題,在我們展示的產品解決方案裏面,很多是圍繞自動駕駛,大家可以看一下大陸的展臺,看一下我們自動駕駛的解決方案。

  另外是電氣化,中國是電動汽車領先的市場,中國有大量的EB銷售,以及大量的EB生產商,在電氣化生產方面也有非常大的勢頭。

  另外互聯,互聯是一個非常重要的話題。通過互聯,能夠支撐其他行業來支持自動駕駛,以及支持電氣化,稍後會介紹具體情況。

  車身電子這一塊,我們主要負責互聯性,如何打造車內以及車外的互聯性,以及車到車的互聯性,以及車到基礎設施的互聯性,這就是我們所說的車身電子全面互聯的概念。

  市場希望有更多的新的解決方案出臺,自動駕駛以及服務的整合、互聯性的整合以及共享出行的概念。共享出行在中國是很重要的概念,在中國,像滴滴這樣的企業,已經全面開發,很多城市用到了滴滴的服務。大家知道,通過智能互聯汽車把剛才講的幾大概念,互聯性、自動駕駛全部整合在一起,涵蓋了所有的概念。

  從使用者的角度來講,使用者的要求越來越高,他們希望能夠點到點的安全出行,希望能夠實現部分或者是全部的自動駕駛,同時在自動駕駛的時候能夠獲得更高的安全性。中國有高度的互聯設備,我們有7億甚至更高的智能手機用戶,他們在生活當中希望獲得真正的互聯,汽車裏面也能夠帶來同樣的智能互聯。

  服務也非常重要,在中國也有很多新的服務在不斷催生,可以想象的服務,都被加入到出行,包括自動出行,在自動駕駛的同時,可以解放更多的時間出來關註其他的問題。通過全新的服務,打造更為安全、環保的出行,這個裏面,當然需要有非常高速的互聯來支撐。

  市場在發生變化,消費者的期望也在發生很大的變化,對生產商來講也有很多的需求和挑戰要給用戶帶來一個全新的、全面的用戶體驗。我們所說的全面的人機互動界面,包括數據的呈現方式,以及使用者如何輸入這些數據,真正使得人機之間實現無縫互動,不管是通過儀表盤、多媒體、多維界面、HUD還是其他方式,都希望能夠有一個全面的無縫的用戶體驗。

  另外電動車的架構也要不斷升級,因為在未來,並不是說車生產上路之後,這個車十年之內不會有任何的變化,互聯智能汽車需要軟件的支撐。隨著整個市場的變化,技術的變化,新的服務的推出,以及新的多媒體服務的推出,軟件是需要不斷地更新和升級的。

  大家可以看到這個片子,我們支持自動電氣化互聯,我們所說的全面的、互聯的解決方案。另外我們也推出一些全新的功能,比如清潔能源,零排放目標。我們希望能夠做到零交通死亡事故,真正做到徹底安全的自動出行。我們需要調用所有大陸集團的技術來降低二氧化碳的排放,以及燃油的使用。

  剛剛呈現了很多信息,我希望能夠簡短一點。首先講一下宏觀趨勢,一個是互聯巡航控制,真正能夠支持我們零事故願景的目標。什麽是互聯的巡航控制?今天的巡航控制,ACC自適應的巡航控制基於攝像頭以及雷達的,我們可以看車前面的幾百米的探測距離。現在能夠照顧的只是一個幾百米的探測距離,我們希望在這個程度上進一步加強,能夠看到前面幾公裏的情況,能夠把這個安全距離放大,另外能夠把車輛的數據傳到後臺,將車輛和後臺連接,使得車輛的可視性能夠進一步提高。

  把互聯參數放到車裏面,真正加強目前ACC的功能,實現巡航的控制,另外還可以改善引擎控制單元,通過互聯的方式,來減少能源的損耗。另外,還有能量的回收,在車正常的平滑運行的時候,在這樣的駕駛狀態可以回收能量。如果你能夠添加幾公裏之外的交通路況的話,把它放在這個系統裏面,我們的動力總成系統運作能夠更為高效,也能減少能源的消耗。

  我們希望能夠有全系統的能力,端到端的能力,大陸集團正在一步一步的努力打造這樣一個復雜的架構,來服務於整車廠。

  首先,我們有EE的電子電氣架構,大陸集團在過去幾年一直強調車身電子,在EE這一塊,包括輸入系統、儀表盤、連接性的產品,比如說還有遠程信息,車輛信息,還有4G、5G的連接性,把這些電子架構放到汽車裏面,通過車身電子來加強駕駛者和車輛之間的互動,進一步優化數據的管理,在正確的適當的時候,向駕駛員提供信息,而不是去分散駕駛員的註意力,確保安全。

  在具體方案上,我們必須實現端到端的能力,這意味著在雲端必須要具備較強的能力。過去幾年,我們不斷地投入,來確保我們在雲端能夠有足夠的硬件能力和軟件能力,也涉及到物聯網方面的投入。基礎設施方面,我們與合作夥伴一起攜手,因為在後端,或者說在服務器端,不管是阿裏系還是其他的一些獨角獸企業,在後端方面,有非常強的能力。除了服務器之外,在信息傳輸,或者是到邊設施方面,要具備很強的信息管理和成熟的控制能力,這使得我們在全系統上具備系統性能力,既有軟件開發和電子電氣架構的能力,並且也能夠使得智能網聯車在後端或者說在車聯網上,也具備聯網能力。

  因此,如果將所有的細節都放到一起,這就是一個端到端的開發能力。

  剛才我已經給大家介紹了在車載領域,我們推出的一些產品,包括天線產品和互聯產品,在車身電子事業部,有這些非常新的產品,軟件方面有Argus這些公司的加盟,使得我們在網絡安全領域有了巨大的提升。

  強強合作方面,在上海我們與華為聯合開展了C2X蜂窩技術的測試,在智能網聯車方面,我們取得了長足的進步。

(責任編輯:邱利 HN154)
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