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雷克薩斯5月在華銷量暴跌,卻成中美貿易戰最大獲利者?

2018-06-20 09:48:23 蓋世汽車網 
關稅下調沒能給雷克薩斯帶來利好,5月其在華銷量近乎“腰斬”。最新數據顯示,雷克薩斯5月在華僅售出新車0.63萬輛,環比下降57.7%,同比下降35%。突如其來的“滑鐵盧”,使其遠遠落後於其他競爭對手。
  關稅下調沒能給雷克薩斯帶來利好,5月其在華銷量近乎“腰斬”。最新數據顯示,雷克薩斯5月在華僅售出新車0.63萬輛,環比下降57.7%,同比下降35%。突如其來的“滑鐵盧”,使其遠遠落後於其他競爭對手。
實際上,雷克薩斯銷量一向穩健,且與其他二線豪華品牌習慣於打價格戰的策略不同,雷克薩斯終端售價始終堅挺。僅在今年4月,其銷量也達到14864輛,同比增長35.6%,1-4月累計銷量53197輛,同比增長32.3%。

  實際上,雷克薩斯銷量一向穩健,且與其他二線豪華品牌習慣於打價格戰的策略不同,雷克薩斯終端售價始終堅挺。僅在今年4月,其銷量也達到14864輛,同比增長35.6%,1-4月累計銷量53197輛,同比增長32.3%。

  銷量折腰,悲從何來?

  政策變動帶來尷尬

  2018年4月份博鰲亞洲論壇上,中國承諾將降低包括汽車在內的進口關稅。5月22日,國內出臺了關於進口汽車降稅的通知,由原先25%的進口關稅降至15%,該政策在7月1日起開始實行。
關稅下調,勢必會帶動國內進口車銷售價格隨之下降,可以理解為進口車銷售的重大利好。但關稅稅率下調公布時期和實行時期之間的空檔期,多數消費者持觀望態度,等待實車降價後再出手的消費者數量激增,導致部分豪華品牌進口車銷量出現短期下降,5-7月份或都將迎來短暫的“數據危機”。

  關稅下調,勢必會帶動國內進口車銷售價格隨之下降,可以理解為進口車銷售的重大利好。但關稅稅率下調公布時期和實行時期之間的空檔期,多數消費者持觀望態度,等待實車降價後再出手的消費者數量激增,導致部分豪華品牌進口車銷量出現短期下降,5-7月份或都將迎來短暫的“數據危機”。
眾所周知,雷克薩斯全部在售車型均為進口車型,這在一定程度上導致了整個品牌內全部細分市場銷量啞火,成為政策空檔期銷量下滑最為巨大的汽車品牌。

  眾所周知,雷克薩斯全部在售車型均為進口車型,這在一定程度上導致了整個品牌內全部細分市場銷量啞火,成為政策空檔期銷量下滑最為巨大的汽車品牌。

  走量車型正值換代

  雷克薩斯的特點不僅僅是“純進口”,單一車型銷量占比較大也是其明顯特征。如旗下最暢銷的車型ES,對整個雷克薩斯品牌的銷量支撐起到了至關重要的作用。

然而,ES在受關稅政策影響的同時,也將在6月迎來全新換代和預售,5月老款車型的清庫或已進入尾聲,無法繼續支撐銷量。消費者在觀望關稅下調的同時,也在觀望全新ES的正式到店上市。車型改款帶來銷量的青黃不接,加劇了雷克薩斯的銷量滑坡。

  然而,ES在受關稅政策影響的同時,也將在6月迎來全新換代和預售,5月老款車型的清庫或已進入尾聲,無法繼續支撐銷量。消費者在觀望關稅下調的同時,也在觀望全新ES的正式到店上市。車型改款帶來銷量的青黃不接,加劇了雷克薩斯的銷量滑坡。

  在中美貿易戰中獲益?

  關稅政策影響也好、助力車型換代也罷,這在企業發展中都屬於“常見問題”,奔馳、奧迪、寶馬,以及林肯、凱迪拉克等都會遇到,其中也有一些企業能夠實現平穩過渡,雷克薩斯在5月的銷量波動的原因或許還有更多,也值得企業去反思。

  唯一值得慶幸的是,雷克薩斯堅持全面進口的策略還將迎來利好。在7月後正式下調的進口關稅帶來一輪購買熱之外,雷克薩斯的核心競品品牌或將繼續“躺槍”第二輪中美貿易戰。
美系車中,同為進口車主導的林肯、凱迪拉克等品牌,作為二線豪華品牌陣營中,雷克薩斯的重要競爭對手,面臨中方加征關稅的可能性。同樣躺槍的還有奔馳、寶馬在美工廠出口中國的部分車型。

  美系車中,同為進口車主導的林肯、凱迪拉克等品牌,作為二線豪華品牌陣營中,雷克薩斯的重要競爭對手,面臨中方加征關稅的可能性。同樣躺槍的還有奔馳、寶馬在美工廠出口中國的部分車型。

  雷克薩斯雖然將北美視作第一市場,中國市場排在其後,其在美工廠亦有大量布置,但銷往中國的車輛全部為日本工廠生產,避免成為中美貿易戰的犧牲品,而凱迪拉克、林肯等品牌對雷克薩斯的“價格衝擊”也將再度減小,這對雷克薩斯未來銷量的走勢相對有利。

(責任編輯:張洋 HN080)
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