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奧迪Q5L的特長,何止是“特長”

2018-07-07 11:05:24 和訊名家 
 
文|二十四少

  從7月3日全新寶馬X3上市開始,幾乎圈內人都能預料到,奧迪的“新Q5”也不遠了。沒錯,寶馬和奧迪的相愛相殺,已經不是一天兩天的事了。其實,這組CP中還有奔馳,只不過,向前走得早了點罷了。

  說回正題。全新寶馬X3上市三天後,也就是昨天7月6日,一汽-大眾全新奧迪Q5L在貴州完成了上市表演,售價39.28萬~51.70萬元。

奧迪Q5L的特長,何止是“特長”
  之前ACW曾在關於寶馬X3的上市文章中提到:

  當大多數的汽車品牌都選擇把車身軸距設計得又大又長,寶馬卻一臉驕傲地說了一聲“我不”……

  事實上,所謂的“大多數汽車品牌”只有奧迪,沒有之一。奧迪品牌是第一個在轎車上提出“加長”概念的汽車品牌,現在也是第一個在SUV車型上實現“加長”概念的豪華汽車品牌。

  要問奧迪Q5L有什麽特長,名字就告訴你,特長就是“特長”。

關於“特長”這個詞,提一兩次也還正常,思想單純,能量向上;提多了,總有點爆棚的炫耀感。
  關於“特長”這個詞,提一兩次也還正常,思想單純,能量向上;提多了,總有點爆棚的炫耀感。

  關鍵是,這種炫耀感還是中國市場獨有的。從奧迪A6到奧迪A4,事實證明,只有擁有第一個吃螃蟹的勇氣,才能體會到成功的喜悅;只有符合消費者需求的產品,才會得到市場的認同。一汽-大眾奧迪成功開辟了高檔轎車專門根據中國用戶需求加長的先河,同時,最大程度地滿足了中國用戶對於一款轎車的實際需求。

  且不去討論那些沒有為中國市場加長的車型是如何想的,單就奧迪Q5L來說,軸距加長88mm(較海外版)達到2908mm,老款Q5屢被詬病的空間問題迎刃而解。

  按照一汽-大眾奧迪的工程師說,當時在和德方討論加長多少時,雙方根據車寬、車高、前後配重等進行了長時間的精密計算,最終確定88mm這個數字。按照現在Q5L的外觀來看,這或許已經是個極限,哪怕再加長一點點,整個車身都會顯得有些怪異。

  Q5L現在的外觀尺寸已經遠遠拋離了GLC、X3等同級對手,但加長最主要的目的是為了空間。現在Q5L的後排空間,才是真正碾壓GLC和X3的地方,不僅一雪上代之恥,更是直接讓Q5L領跑同級。目前市面上的這些同級車,還真的沒有比Q5L後座大的了。

奧迪Q5L的特長,何止是“特長”
  加長,是門學問,也是奧迪常年鉆研的一項高深學術課題。可除此之外,Q5車系只能依靠這個“特長”了?

  掐指算起來,奧迪Q5在中國市場的銷售已經超過了8年。在這8年裏,Q5確實保持著一個相當高的銷量數字。哪怕是到了上代車型生命末期,每月仍有很多消費者堅定地選擇了Q5作為自己的座駕。

  再掐指一算,上代Q5最先出現在中國消費者視野,是在2008年的北京車展上,而新一代Q5L首秀是在2018年4月的北京車展,上市是在7月。十年換代,這種換代周期在主銷車型中是極為罕見的,可一旦出招,怎又會只是個“加長”那麽簡單。

奧迪Q5L用上了新的MLB evo平臺。
  奧迪Q5L用上了新的MLB evo平臺。

  不要被“平臺”這種工業化的詞給弄迷瞪了。簡單點說,新平臺預示著新一輪產品直接在模塊上可以進行大面積覆蓋與革新。比如說,奧迪Q5L在整個中控的互聯系統上更新了,同樣的模塊可以用到Q3、A4等等新一代車型上。

  中控更新了,算是革新嗎?至少對於Q5L,是革新,雖然你看起來好像和以前沒太多差別。中控設計和外觀一樣,很老實地按著家族新風格、平臺新風格來,不越界一步。

  事實上,其硬件已經有了突飛猛進的變化。奧迪虛擬座艙可通過12.3英寸高清屏幕上呈現清晰畫面,所呈現的信息也更多。

通過MMI顯示智能手機內容,並實現導航、音樂、電話、信息等功能,可通過方向盤語音按鍵完成在線查詢功能。還有人性化的設備遺忘提醒功能,貼心的管家式服務,車輛熄火並打開車門時,系統提示移動設備仍位於車內,可自由設置提醒的方式和音量。
  通過MMI顯示智能手機內容,並實現導航、音樂、電話、信息等功能,可通過方向盤語音按鍵完成在線查詢功能。還有人性化的設備遺忘提醒功能,貼心的管家式服務,車輛熄火並打開車門時,系統提示移動設備仍位於車內,可自由設置提醒的方式和音量。

  全新奧迪Q5L還配置了方便實用的平視系統。在尺寸為200 x 80毫米的窗口區域內顯示,信息懸浮在駕駛員前方約兩米處,肉眼可以很快記錄信息,無需從習慣的遠距離視野切換回來。可以通過MMI系統為不同的駕駛員靈活、單獨地配置顯示內容,指定屏幕顯示哪些信息,顯示器的高度和亮度也可以設置。

如果說,豪華內飾的概念可以有兩種定義的話,奧迪的內飾必然屬於“科技豪”一類。它不會在材質視覺上給以過分的驚艷,但科技產品及視圖的觀感又能拉升整個內飾價值。
奧迪Q5L的特長,何止是“特長”
  如果說,豪華內飾的概念可以有兩種定義的話,奧迪的內飾必然屬於“科技豪”一類。它不會在材質視覺上給以過分的驚艷,但科技產品及視圖的觀感又能拉升整個內飾價值。

  而從實用角度來說,Q5L的車廂是比上代進步太多了。諸如什麽排擋桿擋住空調操作區這樣的蠢設計已經一去不復返了,整個車廂顯得科技感十足同時又相當好用。全景天窗、全景攝像等新裝備,也都是加分項。再加上奧迪一貫的優質用料和做工,Q5L的車廂精致度絕對無需懷疑。

當然,新平臺帶來的可是一攬子變革計劃,不會局限於中控一隅。
  當然,新平臺帶來的可是一攬子變革計劃,不會局限於中控一隅。

  奧迪Q5L尺寸增大的情況下,相比老款車型實現了最多60kg的減重;輕量化的車身又為全新2.0T發動機帶來更大的功率和更低的油耗表現,至於說百公裏加速快樂0.5s這種“小成就”,不提也罷。

  全新奧迪Q5L另一個改變之處就是由現款的Quattro全時四驅變為了全新的Quattro ultra智能四驅系統。相比現款,這套系統能夠提供更好的扭矩矢量分配,同時還可以切斷後橋動力輸出,以兩驅模式行駛,進一步降低油耗。同時得益於FlexRay傳輸總線的支持,這套系統可以根據車輛加速度、路面情況、前後軸負載、油門深度等情況提前0.5秒開始四驅切換的動作,並且0.2s完成兩驅到四驅的切換。換言之,在你需要四驅之前,它已經提前進入了四驅狀態。

說一千道一萬,再多對奧迪Q5L產品力上的認可與肯定,都要最後落地到市場。
  說一千道一萬,再多對奧迪Q5L產品力上的認可與肯定,都要最後落地到市場。

  在中型豪華SUV市場,老而彌堅的奧迪Q5一直牢牢占據銷量冠軍的位置。但在去年,迎來快速增長的奔馳GLC已經悄悄拉近了與Q5之間的差距;加之近乎同時上市的國產寶馬X3,Q5L有沒有值得擔心的必要呢?

  客觀地說,有了上代Q5那麽大的用戶基數和好口碑,靠著消費慣性,Q5L已經有了很好的背書。關鍵一點是,經過精密加長軸距和規規矩矩照著奧迪SUV輪廓畫下來的外觀設計,Q5L近乎就是一臺等比例縮小的Q7。雖然視覺上沒能給人更多的衝擊,但它像Q7,這對很多人來說誘惑力就很大。

  再有就是那個“L”,仿佛就像是傳說中的藍色小藥丸,看著就讓一眾買家有興奮的快感。

奧迪Q5L的特長,何止是“特長”

    本文首發於微信公眾號:autocarweekly。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

(責任編輯:邱光龍 HF056)
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