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電動車夏天不敢開空調,你是不是對它有什麽誤解?

2018-07-12 08:35:30 和訊名家 

  “哎喲!又要沒電了”是新能源車主最頻繁的內心戲,其瞬間的衝擊力甚至超過看到自己飛漲的體重。尤其是提到“空調”二字,恨不得就開始心跳加速,好像一打開就吸走了所有電量一樣。其實,以北京現在的充電樁分布,並不需要為此擔心,只是需要提前了解自己的愛車而已。今天,我們就來說一說,夏天開新能源車常見的錯誤認知。

  空調是裏程殺手?

我們都知道,工信部給出的綜合續航裏程需要減去20%左右才相當於實際續航裏程,這樣一來,本來就不多的數字會變得更少。確實,這看上去沒有燃油車動不動6、700公裏的續航給力,但不敢開空調卻著實犯不著。在這,“E車匯”交給大家一個方法來知道自己空調的耗電量,這樣就能更加準確的預計續航裏程。
  我們都知道,工信部給出的綜合續航裏程需要減去20%左右才相當於實際續航裏程,這樣一來,本來就不多的數字會變得更少。確實,這看上去沒有燃油車動不動6、700公裏的續航給力,但不敢開空調卻著實犯不著。在這,“E車匯”交給大家一個方法來知道自己空調的耗電量,這樣就能更加準確的預計續航裏程。

  

首先在充電之前,先保留一部分電量,記下當時的剩余續航裏程以及剩余電量百分比。此時打開空調保持至少20分鐘,在時間到之後記下相應的數據,便可知道空調每小時大概耗費的續航裏程數。如果想知道空調到底用了多少電,可以將車充到測試前的百分比,此時電表上會有千瓦時的數據統計,便可推算出空調的大概功率。對於“E車匯”小編這樣的強迫癥來說,無疑是一劑良藥。
  首先在充電之前,先保留一部分電量,記下當時的剩余續航裏程以及剩余電量百分比。此時打開空調保持至少20分鐘,在時間到之後記下相應的數據,便可知道空調每小時大概耗費的續航裏程數。如果想知道空調到底用了多少電,可以將車充到測試前的百分比,此時電表上會有千瓦時的數據統計,便可推算出空調的大概功率。對於“E車匯”小編這樣的強迫癥來說,無疑是一劑良藥。

  雨天不能涉水、充電?

這樣的說法在網上有很多,但這並不是完全正確的。首先我們先說說涉水,燃油車涉水的深度取決於發動機進氣口的位置高低,而純電車並不存在這個問題,但這並不意味著可以一味的把它當船開,涉水過深的話,車內的電子系統依然會受到水汽侵蝕引發故障。但關於漏電一說,則完全是無稽之談。現在新能源車的動力電池幾乎都達到IP67的防水標準,短暫的水泡都是完全可以接受的,這一點要強於燃油車。
  這樣的說法在網上有很多,但這並不是完全正確的。首先我們先說說涉水,燃油車涉水的深度取決於發動機進氣口的位置高低,而純電車並不存在這個問題,但這並不意味著可以一味的把它當船開,涉水過深的話,車內的電子系統依然會受到水汽侵蝕引發故障。但關於漏電一說,則完全是無稽之談。現在新能源車的動力電池幾乎都達到IP67的防水標準,短暫的水泡都是完全可以接受的,這一點要強於燃油車。

  

至於雨天不能充電,當然也屬於言過其實,充電槍的接口也達到了IP54的防水等級,少量水濺入是沒有任何影響的,而且在配電箱中也有漏電保護的措施。不過,“E車匯”見過有些人充電後直接將充電槍扔在地上,雨後導致損壞的情況,我們充完電後不管是否有雨,也要物歸原處,方便下一位車主使用。
  至於雨天不能充電,當然也屬於言過其實,充電槍的接口也達到了IP54的防水等級,少量水濺入是沒有任何影響的,而且在配電箱中也有漏電保護的措施。不過,“E車匯”見過有些人充電後直接將充電槍扔在地上,雨後導致損壞的情況,我們充完電後不管是否有雨,也要物歸原處,方便下一位車主使用。

  快充有失火風險?

從字面上理解,快充意味著大的充電電流,它確實會帶來不小的熱量,但有一部分“專家”卻斷章取義,將其直接與一些充電中失火的照片聯系起來。實際上,大部分充電時的火災都是由於操作不當(飛線、非原廠充電器)的原因造成,而非快充之過。如果你仔細觀察過新能源車的快充過程,就會發現它並不是一直保持在最大電流。這其中,BMS(電池管理系統)的調控發揮了很大作用,它會根據電池溫度及電量等參數隨時調節電流大小,以保證充電安全。
  從字面上理解,快充意味著大的充電電流,它確實會帶來不小的熱量,但有一部分“專家”卻斷章取義,將其直接與一些充電中失火的照片聯系起來。實際上,大部分充電時的火災都是由於操作不當(飛線、非原廠充電器)的原因造成,而非快充之過。如果你仔細觀察過新能源車的快充過程,就會發現它並不是一直保持在最大電流。這其中,BMS(電池管理系統)的調控發揮了很大作用,它會根據電池溫度及電量等參數隨時調節電流大小,以保證充電安全。

  

關於快充,曾經有小夥伴問過我們:“為什麽快充電流始終達不到最大值”的問題。實際上,這和電池組的工作溫度息息相關,它們不僅在低溫情況下會受到影響,高溫也一樣。在夏天,路面溫度輕松突破50度的情況下,電池組在靜置時的溫度也會升高,此時如果使用快充,BMS就會削減充電電流來保持電池不會“發燒”,也就出現了車友反饋電流減弱的情況。
  關於快充,曾經有小夥伴問過我們:“為什麽快充電流始終達不到最大值”的問題。實際上,這和電池組的工作溫度息息相關,它們不僅在低溫情況下會受到影響,高溫也一樣。在夏天,路面溫度輕松突破50度的情況下,電池組在靜置時的溫度也會升高,此時如果使用快充,BMS就會削減充電電流來保持電池不會“發燒”,也就出現了車友反饋電流減弱的情況。

  說了這麽多,“E車匯”想要告訴大家,以新能源車現在的技術,不論在什麽季節和路況,都不會出現網上流傳的那些極端情況。事實證明,只要按照廠家要求定期保養檢查,就可以規避絕大多數的安全隱患。

    本文首發於微信公眾號:E車匯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

(責任編輯:馬金露 HF120)
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