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310億大單,中國企業“直搗”歐洲汽車老巢!

2018-07-13 06:35:19 和訊名家 
  寧德時代的開掛人生從2018年開啟了新篇章,一路綠燈開到底。

  富士康招股書36天過會創紀錄?寧德時代毫不心軟用24天破了這個短暫的記錄。

  前幾天,在遙遠的德國,寧德時代與德國寶馬汽車達成合作。未來幾年,寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。

  市場用行動回應了這一次合作:寧德時代最近的股價,與綠色抗爭到底,一路漲停,紅光普照。截至7月12日收盤,報84.77元,創上市以來新高,市值達到1842億元。

  這與大手筆的海外買買買不同,這一次,輸出的是技術。中德在多個領域簽署了20多項雙邊合作文件,寧德時代剛好打了個頭陣。

  德國《商報》表示:

  “世界上最大的汽車制造商和最主要的兩家供應商都無法做到的事情,現在中國人敢於放手做了!”

  “中國企業出海記”,翻開不一樣的篇章。

310億大單,中國企業“直搗”歐洲汽車老巢!
  01

  311億大單

  “買車一定要買德系車”,德系車的安全神話,無數人朝著這個夢想,日復一日地搬著燙手的磚。

  發明了世界上第一臺內燃機汽車,讓輪子上承載著滿世界跑的夢想的德國,有一個小小的目標:

  在 2030 年全面禁售燃油汽車,實現汽車的 " 全面零排放 "。

  這個目標中國很熟悉,為了推動新能源汽車,花了不少冤枉錢,還遭遇“騙補門”。只是彎路最後也走出了一片天。

  歐洲欠缺生產用於電動車鋰離子電池方面的能力,剛好,中國有企業已經能夠補上。

  近日,據路透社報道,寧德時代與德國寶馬汽車達成合作。未來幾年,寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。其中的15億歐元將來自寧德時代在德國新建的工廠。

  按照最新的匯率來算,40億歐元相當於311億元人民幣。顯然,這是一筆巨款,寧德時代2017年全年營收也不足200億元。

  寧德時代的股價作為晴雨表,一路紅紅火火,迎來了連續漲停階段。

  據報道,該項目第一階段的投資金額約為2.4億歐元,將用來設立電池生產基地及智能制造技術研發中心,主要從事鋰離子電池的研發與生產。

  開掛的寧德時代,不僅喜提寶馬,還左擁戴姆勒,右抱大眾

  據《財經》(博客,微博)報道,戴姆勒已經和寧德時代簽訂了合同。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示,未來無論是在中國還是全球,奔馳的電動車都會使用中國電芯。

  戴姆勒旗下有個著名的品牌,叫奔馳。此外,大眾汽車已經與寧德時代達成了購買動力電池的協議。

  轉了一圈,德系車的電池還是中國造。

310億大單,中國企業“直搗”歐洲汽車老巢!
  02

  新舊龍頭接替

  正當寧德時代喜形於色地簽訂合同,一舉被封為中國電池企業的龍頭時,遠處的比亞迪正在不甘地奔跑著。

  據路透社報道,比亞迪正尋求在歐洲建立動力電池工廠。這消息比起已經有了具體地點的寧德時代,顯然弱了點。

  再表現在股價上,比亞迪股價小幅上漲達46.52元,總市值1269億元(A股)。

  曾經的龍頭老大,被新晉龍頭老大甩出了500多億元,差不多是李書福成為戴姆勒最大股東的價格。

  比亞迪是做電池起家的,2003年成長為全球第二大充電電池生產商,其技術主要以磷酸鐵鋰電池為主,但進軍整車業務後,一切都變了。

  比亞迪整車產品偏重入門級產品,因此其動力電池也偏向於磷酸鐵鋰為主。

  2017年,比亞迪僅給2家企業供貨,其中一家是自己的整車。而寧德時代,配套車輛390款,供應車企64家。

  根據GGII統計,寧德時代動力電池系統銷量連續3年在全球動力動力電池企業中排名第三位,2017年銷量排名全球第一。

  這樣被趕超的日子,比亞迪應該習慣,因為接下來還有一段。

  “騙補門”事件之後,新能源補貼政策收緊,對續航有更高的要求時,這也就意味著原本能量密度高的三元鋰電池就會受到更多的追捧。

  困擾比亞迪的正是電池續航能力。2017年1-7月,比亞迪秦的累計銷量6250輛, 同比下降83.88%。

  主要的原因在於電池的投訴率大增。用了一段時間後,甚至出現電量50%跑不到15公裏的現象。這樣的續航能力,上了高速那是要做好下不來的準備的。

  現在的比亞迪,不僅在轉型,還準備將動力電池業務分拆獨立運營。老大這個位置,比亞迪再坐上去有點難了。

310億大單,中國企業“直搗”歐洲汽車老巢!
  03

  開放的新姿勢

  沒有內部的廝殺,就沒有外部的優勢。中德這一次的合作,最重要的領域就是新能源、自動駕駛汽車。

  百度跟寶馬,曾經“不可調和”,說什麽也要分道揚鑣。在中德相互開放的背景中,也表示握手言和相互諒解。

  長城汽車(601633,股吧)與寶馬(荷蘭)控股公司正式簽署了合資經營合同;滴滴、大陸集團啟動定制版新能源車;中國一汽、蔚來汽車、華為長城等都在合作名單中。

  集齊了雙方汽車領域的各路人馬,整整齊齊。

  德國聯邦統計局的數據顯示,中國在2016年、2017年連續兩年成為德國第一大貿易夥伴。2017年,中德貿易額達到1866億歐元。

  德國成為中國在歐洲最大的對外直接投資對象國,占中國在歐洲投資額的31%。

  2004年,TCL收購法國湯姆遜,被視為中國企業大規模國際化的開端。但此後中國企業走出去,一直在以買買買的形式呈現。

  買樓、買酒店、買足球俱樂部,表現得像個土豪。而這一次,不僅僅是金錢上的合作,還有技術上的合作。

  中國的高端制造業走出國門。寧德時代在德國的遭遇,一改“人傻錢多”的以往印象,德國圖林根州為寧德時代開出了包括土地和稅收等在內的多項優惠政策。

  而寶馬、戴姆勒、大眾,改變了姿勢對寧德時代伸出雙臂。這些曾經海外的企業走進中國享受到的福利,我們現在也能拿回來了。 

    本文首發於微信公眾號:金融家。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

(責任編輯:馬金露 HF120)
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