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生存還是死亡,三缸機面前這不該是個選擇題

2018-07-19 10:22:11 和訊名家 
文|二十四少

  這是一個“小排量渦輪增壓發動機”的時代。確切說,這是“三缸機”的時代。

  掰著手指、腳趾數一數,如今的中國車市上,福特福克斯、福特翼搏、別克英朗別克凱越、東本思域雪鐵龍C3-XR、標致308,、寶馬X1、寶馬2系……對了,還有即將上市的領克02等等,都在自家車型上力推小排量渦輪增壓的三缸發動機。

  就連最新發布的2018年國際發動機評選榜單中,也有三臺三缸機上榜。

  顯然,三缸發動機是種趨勢。但又是誰造就了這種趨勢?

油耗法規、雙積分政策,這些我們已經聊得夠多了。政策固然是根能撬動市場天平的杠桿,但也得看看天平上各自放了些什麽東西。
  油耗法規、雙積分政策,這些我們已經聊得夠多了。政策固然是根能撬動市場天平的杠桿,但也得看看天平上各自放了些什麽東西。

  車企越來越多地使用三缸機搭載新車型,目的當然是直奔著“2020年平均油耗在5.0L/100km”。為了這個目標,車企幾乎是無所不用其極:自動啟停、能量回收、ECO模式……但這一切幾乎都成了輔助力量,這股力量在終極目標面前顯得弱小的可憐,而唯有三缸機才是剛需般的存在。

也就是這幾年,福特的1.0T發動機、PSA的1.2T發動機、寶馬的1.5T發動機、本田的1.0T發動機、通用的1.0T和1.3T發動機等新的三缸發動機如雨後春筍般湧現,各大車企前赴後繼地加入了這場技術比武,紛紛將能用上的新技術堆砌到這些新發動機上,使其功率數據明顯超越了被替換的老一代的四缸發動機,同時測試環境下的油耗還有所降低。
  也就是這幾年,福特的1.0T發動機、PSA的1.2T發動機、寶馬的1.5T發動機、本田的1.0T發動機、通用的1.0T和1.3T發動機等新的三缸發動機如雨後春筍般湧現,各大車企前赴後繼地加入了這場技術比武,紛紛將能用上的新技術堆砌到這些新發動機上,使其功率數據明顯超越了被替換的老一代的四缸發動機,同時測試環境下的油耗還有所降低。

  有掌聲也必然伴有噓聲。

  原因就在於,大家並非首次接觸三缸機,深深的腦海中伴隨著回憶,開始不自覺地開始“抖動”。早在二十年前,第一代“國民車”夏利走入千家萬戶,國內第一批搭載TJ376三缸機型的小汽車滿中國開始溜達,人送外號“行走的按摩機”。

  那個年代,夏利的優勢是將汽車價格大大壓低,讓更多人買得起汽車。而之所以價格低廉,拋開配置這種價格不高的物種,靠的就是三缸發動機體積小,維修起來簡易(雖然容易壞,但維修方便),再就是,三缸機動力損耗要比四缸小,更省油。

  基於那個價格當道的中國汽車時代,“車身抖動”這種問題就不叫問題,畢竟車本身就是在動的,即便再抖,也抖不過拖拉機吧。

正所謂魔高一尺道高一丈。現如今各廠商為了彌補三缸發動機的抖動問題,可謂禪精竭慮。像福特三缸發動機為解決前後力矩不平衡的特性,引入了偏心配重塊的曲柄,配合鑄鋼平衡軸可以使振動最小化,同時采用雙質量飛輪來抑制振動。而寶馬1.5T三缸發動機為了減少振動,使用了更厚的隔音板,並且在多處使用了緩衝橡膠。此外,通用三缸機則采用了雙層式油底殼,上部采用鋁質結構以增強剛度,下部采用鋼板結構降低噪聲輻射。
  正所謂魔高一尺道高一丈。現如今各廠商為了彌補三缸發動機的抖動問題,可謂禪精竭慮。像福特三缸發動機為解決前後力矩不平衡的特性,引入了偏心配重塊的曲柄,配合鑄鋼平衡軸可以使振動最小化,同時采用雙質量飛輪來抑制振動。而寶馬1.5T三缸發動機為了減少振動,使用了更厚的隔音板,並且在多處使用了緩衝橡膠。此外,通用三缸機則采用了雙層式油底殼,上部采用鋁質結構以增強剛度,下部采用鋼板結構降低噪聲輻射。

  以上都是各家徹底消除 “抖音”所想出的妙招,由此保障給消費者帶來更好的駕乘體驗。

  其實,再反過來想想。三缸機如果仍舊是二十年前那般槽點滿滿,如此多的車企還會押寶於此?除非它們集體發瘋了!

  事實上,早在2012年,福特1.0T三缸機就已經成熟推出市場,並有意在旗下翼搏、福克斯等車型上主推,也正是這臺聽似“排量過小”的EcoBoost發動機大大折了四缸機的面子。

生存還是死亡,三缸機面前這不該是個選擇題
  繼續伸出你的手指數一數:

  福特1.0L EcoBoost三缸發動機連續兩年被評為“沃德十佳發動機”、連續三年獲得“國際年度發動機”大獎、連續五年蟬聯1.0升以下排量組最佳發動機稱號。其在操控靈活度、性能表現、燃油效率、精致工藝和創新科技等方面的出色表現獲得了評委們的一致認可,並繼續為同級產品設定標桿。

  曾被質疑頗多的三缸發動機一朝鹹魚翻生,屢屢在國際上獲獎,且獲獎機型也越來越多,已經清楚的向市場傳遞出一個聲音:隨著全球對節能減排需求的重視,小排量三缸渦輪增壓發動機憑借更低的排量、更好的燃油經濟性,已經成為解決這一全球頑疾的“取勝鑰匙”。

  《哈姆雷特》中的經典獨白總是那句:生存還是死亡,這是一個值得考慮的問題。

  市場是否接受三缸機,車企做不做三缸機,這同樣看似是個必須要去面對的選擇題。

  顯然,大家已共同確認過眼神,無論是合資、自主,甚至是高高在上的豪華品牌,不約而同選擇了三缸發動機。這條“生存”的道路上,沒有岔道,沒有選擇題,只是,最終目的地,將是另一輪的變革。

    本文首發於微信公眾號:autocarweekly。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

(責任編輯:趙艷萍 HF094)
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