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路虎“渡劫”:45名車主三度維權 涉事車型已停售

2018-09-14 21:13:17 北京時間 

  百萬豪車也質量問題頻發?

  在汽車界,一直流傳著“開不壞的豐田,修不好的路虎”。如今,路虎給出了新的演繹。

  近日,45名來自全國各地的路虎攬勝P400e車主,又一次集結在捷豹路虎(上海)總部維權討要說法。此前的8月中旬、8月底,路虎車主曾經兩次維權。北京多家捷豹路虎經銷商集體拒絕向廠家提車,原因是不滿廠家政策壓力,以及長期衝量普遍采用大幅度降價優惠導致盈利水平低下的影響。

  據了解,捷豹路虎進入中國比較晚。2010年,捷豹路虎在華成立銷售公司。2012年,與奇瑞開啟合資成立奇瑞捷豹路虎。從2014年常熟工廠投產至今,奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及全新捷豹E-PACE五款車型的布局。

  其中,路虎攬勝P400e是路虎家族旗下首款插電混合動力車型,售價90.80萬元。2017年底在廣州車展正式推出,2018年3月份正式上市。

  捷豹路虎近幾年在中國銷量迅速增長。2017年,銷量達14.63萬輛,創銷量歷史新高。進入2018年,上半年在中國共售出7.1萬輛新車,同比增長7%。其中,捷豹品牌上半年共交付新車2.2萬輛,同比增長16%;路虎品牌累計銷量為4.8萬輛。但與競爭對手沃爾沃(18.4%)、雷克薩斯(14%)比起來,捷豹路虎的業績並不算理想。

  為什麽會路虎車主多次維權呢?事情的進展如何呢?時間財經聯系了捷豹路虎方面,但截至記者發稿,電話無人接聽。不過,多家4S店工作人員向時間財經表示,因為出了點小問題,路虎攬勝P400e已經在一個月前停售。

  維權車主張晨(化名)對時間財經表示,路虎攬勝運動版P400e問題頻發,故障率在一半以上。出現問題他們只是想解決問題,但是4S店和路虎中國互相“踢皮球”、不理人,讓他也感受到受傷和失望。

  路虎、4S店“踢皮球”

  維權車主李琳(化名)表示,最初選擇這款P400e,是因為油電混合很新穎,本以為路虎品牌較大,安全系數應該會更高。但結果卻令她大失所望,剛提車第一個月就進行了五六次頻繁維修,曾經歷過中控黑屏、制動踏板觸感降低、掛D檔不走、加油跳槍、油標不準、電動踏板無法下降等諸多故障,每一次售後都用更新系統敷衍了事,使得同樣的故障一次次重演。

  張晨遭遇的情況更加嚴重。他兩次在高速行駛(100多邁)過程中出現抱死現象,就跟撞在障礙物上一樣,幸虧路上車輛不多沒出事故。甚至就在維權當天,雲南一位車主因為剎車觸感降低,導致追尾。

  據了解,目前參與維權的車主大約有200人左右。他們在致捷豹路虎的質詢函中表示,P400e到了他們手上時,車輛的軟件控制系統更新多達20次,卻還是不斷有新的問題和衝突出現,表明該車型的安全性及可靠性並沒有達到投入市場銷售的技術要求,他們認為這就是一款半成品。同時廠家對車輛配件的儲備與運輸不到位,導致維修時間過長,已經影響到他們日常的車輛使用。

  這些維權車主的訴求是退車,並賠償車主因購買該車所支付的稅費、貸款費用以及其他相關費用。

  但此前兩次維權,這些問題依然沒有得到有效解決。4S店和路虎總部,相互“踢皮球”,4S店讓他們找總部,而總部讓他們找4S店。“當時,(路虎代表)把每個人的訴求記錄在案,表示了解情況後,會派工程師給每輛車做檢測,然後給出相應的解決辦法,但直到現在沒有任何動靜”,張晨說,這才有了第三次維權。

  但第三次維權依舊無疾而終。據了解,這次路虎總部給的建議,跟以前如出一轍。目前,維權車主大部分陸續回家,到當地4S店再做檢測(其實,之前已經做過檢測,但沒有得到解決,才到上海維權)。只有少數一部分維權車主,繼續堅守在上海討說法。

  不過,更讓維權車主失望的是路虎的態度。“他們對消費者極其不尊重,甚至為了防止維權車主找上門,提前把樓層指引指示牌摘掉,布置很多保安把守。維權車主到了路虎總部樓下兩三個小時,都沒有任何人出面接待。在強烈堅持下,最終有兩位工作人員,在旁邊寫字樓的閑置樓層,跟車主進行了簡短溝通,但也沒解決任何問題。”張晨說。

  品控問題一直被詬病

  關於路虎攬勝運動版P400e的問題,此前早有端倪。有消息稱,新車在抵達天津港(600717,股吧)後,便發現其存在的各種問題。路虎方面特意派來專家,聯合中方技術人員一起,在銷售前對車輛的軟件系統進行修復,並更換部分零件。同時,這款車原定於8月在美國上市,但此後卻變成沒有明確時間。

  這款車還因質量問題被召回。2018年7月,捷豹路虎發布公告稱,計劃召回部分2018款攬勝運動版P400e車型,共涉及1634輛。原因是燃油油位傳感器浮子與內部管路可能產生幹涉,儀表盤不能正確顯示當前剩余燃油量,存在安全隱患。

  路虎的質量一直飽受詬病。自從捷豹路虎進入福特集團後,其品控、產品穩定性,變成了一個大問題。後來,印度塔塔集團接手後,這個問題愈發凸顯。

  根據美國權威調查公司J.D Power發布的《2018年新車的質量報告》,韓系車獲得第一,捷豹路虎再次墊底。其中,路虎和捷豹的百車故障數分別達到220和164,遠高於135的行業平均值。

  進入中國後,捷豹路虎已經出現了多次召回。公開數據顯示,2017年捷豹品牌共發起8次召回,召回數量達6.4萬輛;路虎品牌5次召回,數量達4.2萬輛。兩個品牌2017年共計召回車輛10.6萬輛,占其當年在華銷量的72.45%。進入2018年,召回的次數依然沒有減少。

  值得註意的是,捷豹路虎雖然在售車型增多,但卻沒有爆款。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示,捷豹路虎國產化推進得比較快,但國產化後主力車型並未形成特別明星的亮點車型。

  公開數據顯示,在捷豹路虎的眾多國產車型中,2018年銷量最高的是路虎發現神行,僅有2.02萬輛,占奇瑞捷豹路虎上半年銷量的47%。其他車型銷量都未過萬,如XFL銷量只有0.91萬輛,同比增長6.69%;路虎攬勝極光銷量僅0.72萬,同比下滑16.91%。

  捷豹XEL曾被寄予厚望,但銷量卻始終低迷。根據官方數據,XEL在2018年上半年銷量僅有0.68萬輛,與奔馳C級的8.1萬輛、奧迪A4L的8萬輛,以及寶馬3系的6.6萬輛差距明顯。

  品控問題已經成為路虎發展的掣肘。如果想進入豪華車市場第一集團,實現“ABB+J”的目標,路虎必須要解決它。(北京時間財經 周西子)

(責任編輯:馬金露 HF120)
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