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顏值與實力均提升 試駕2019款全新一代大眾CC

2018-10-10 07:05:00 車質網  張航
顏值與實力均提升 試駕2019款全新一代大眾CC

  自從大眾CC進入國內的那一天起,它以唯美流暢的線條,轎跑式的車身,在國內獲得了很多年輕人的青睞,同時也被冠以“最美大眾車型”的榮譽。隨著90後以及00後的崛起,這些年輕人對車型的要求更加苛刻,顯然老款CC有些力不從心了,它無論在外觀以及配置層面,都無法滿足這些年輕人的審美和對個性的追求。於是在去年的日內瓦車展上,大眾Arteon正式發布,隨後就被外界認為它在今後會成為大眾CC的繼任者。如今它沒有辜負我們的期望,於今年8月正式在國內上市,且沿用了CC的名字,換代後的CC表現如何呢?我們一起來看看吧!

  外觀:延續海外版設計

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  全新一代大眾CC在外觀方面基本延續了海外版的設計,整體看上去充滿運動感以及時尚感。前進氣格柵與前大燈相連,使得前臉看起來更有質感,同時格柵內部采用大量鍍鉻材料進行裝飾,這不僅提高了該車的視覺衝擊力,同時還提高了其識別度。車身側面平直的腰線搭配溜背式設計,使得新車看上去更加修長,而這也是老款車型所不具備的。此外短前懸、後長懸的設計,不僅降低了車輛重心,同時又給了我們強烈的俯衝感。尾部設計方面,貫穿整個尾箱蓋的鍍鉻裝飾條為新一代CC特有的設計,在致敬老款車型的同時,也更加迎合國內消費者對豪華感的喜好。此外雙邊的排氣口外沿同樣采用鍍鉻材料進行裝飾,大大增強了其運動感。
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  兩條L形日間行車燈也與中網鍍鉻飾條融為一體,同時它還兼顧轉向燈功能,此外分體式LED遠近光大燈也讓前臉看上去更有立體感。尾燈造型與前大燈遙相呼應,內部同樣為LED光源。無框門窗以及尾部小鴨尾造型均沿用到了全新一代CC身上,無論從哪一個角度看它都無愧於“最美大眾車”的稱號。另外反光鏡采用銀色設計,在大眾集團車型中,只有高性能車型才會擁有此項配置,由此我們也不難看出大眾集團對CC車型的重視程度。在老款車型上後排三角窗無法升降的問題,在全新一代CC上得以解決,不過後車窗在下降時,無法完全降到底,在使用時多少有些不便。

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  內飾:依舊是熟悉的大眾味道

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  相比於驚艷的外觀來說,全新一代CC的內飾卻仍是我們熟悉的味道,並且與全新邁騰的相似度極高,不過在裝飾用料方面與邁騰還稍有差異,其內飾大量使用了搪塑+真皮材質包裹,同時中控臺裝飾板還被換成了仿碳纖維面板,增加了其豪華感。方向盤手感依舊沒有太大變化,始終是那樣的緊實有力,與老款CC不同的是,全系車型的方向盤均采用了亮眼的黃色縫線來增強其運動感。此外12.3英寸的FPK全液晶儀表盤也運用到了新款CC身上,分辨率以及顯示效果都十分出眾。當車熄火時,儀表盤還會顯示上一段行程中的行駛裏程以及行駛時間。只不過全液晶儀表盤要在頂配車型上才能見到,其余車型除入門版外均為選裝配置。
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  9.2英寸內嵌式中控大屏UI界面設計非常素雅,且內部搭載了MIB II系統,當觸控屏幕時反應也較為靈敏,並且這套系統會在觸控屏幕後給出震動反饋,但在觸控時較為容易產生指紋,如果屏幕采用了磨砂處理話,效果會更好。此外該系不僅提供Car-Play和百度Car-Life功能,還提供了Android Auto以及Mirror Link手機互聯功能,這也給了車內人員更多的手機連接選擇。

  在使用導航時,搜索目的地簡單明了並支持手寫功能,手寫時識別度也很高,同時導航也可在液晶儀表盤中顯示,更加方面駕駛員查看。在音響方面,新車與海外版車型一樣,同樣搭載了丹拿音響系統,視聽效果均非常出色。值得一提的是,此中控屏幕還支持手勢控制功能,科技感極強。

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  新車采用了三區自動空調設計,經過小編實際測試,該車制冷速度及效果非常明顯,此外空調不僅可以在中控屏幕上進行調節,還可以通過中控下方的物理按鍵進行調節,在阻尼以及靈敏度方面均達到了應有的水準,同時也非常有助於駕駛員在行駛時的盲操作。另外該車還搭載了空氣凈化系統,以便讓車內人員減少PM2.5帶來的侵害。

  全新一代CC在配置方面做得也非常到位,新車前排以及後排均配備了座椅加熱功能,並且前排座椅還有通風功能,非常實用。此外方向盤也支持加熱功能,在冬季寒冷的北方來說,無疑是一個福音。車內的擡頭顯示功能則投射至顯示面板上,並不是前擋風玻璃,因此您要是覺得它阻礙了駕駛視線時,可自行關閉面板。
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  電動天窗開啟面積中規中矩,如果沿用老款車型上的全景天窗的話,車內采光效果會更好。另外座椅采用真皮材質包裹,主駕駛席還支持10向電動調節功能,使得各個身高的駕駛者均能找到合適位置。而中控臺上的石英鐘則增加了車內的商務氣息。

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  動力:各個駕駛模式均不同

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  動力方面,全新一代大眾CC搭載了第三代EA888 兩種高低功率的2.0T發動機,其中高功率版車型的最大功率為162kW,最大扭矩350Nm,相比老款車薪來說,新車在功率方面提升10%,而扭矩提升了25%,低功率版車型的最大功率為137kW,最大扭矩為320Nm,功率以及扭矩相比老款均提升了16%和28%。與發動機匹配的為DQ380 7速濕式雙離合變速箱,且全系車型均為DSG雙離合變速箱。此外該車還提供了經濟、舒適、標準、運動以及個性化五種駕駛模式。
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  只要開過大眾車的朋友,在初次上手CC時並不會感到陌生,出色的駕駛舒適性讓你完全感覺不到這是一臺轎跑車型,可以說它真的很“大眾”。在D擋模式下,發動機與變速箱配合默契,變速箱升擋非常積極,發動機的轉速被控制的很低。但是在低速蠕行時,還是能微微感覺到雙離合變速箱在嚙合過程中輕微的頓挫。在小編試駕的眾多車型中,新款大眾CC的這種頓挫感抑制已經達到了很高的水平,甚至同級別領先水平。

  在經濟模式下,變速箱升擋更為積極,但油門反應變得相對遲緩一些,動力輸出好像被壓制了一樣。但值得一提的是,高速行駛時只要松開油門,該車就好似進入到空擋滑行模式,且具有較長的滑行距離,此時瞬時油耗歸零,這樣的設計對節油非常有幫助。若在低速行駛時,變速箱升擋會有一些猶豫,此時的頓挫感更能讓駕駛員有所察覺,而松開油門時還會感受到一些拖拽感,這樣的感覺顯得並不是很友好。

  而當調整到運動模式時,新款CC就像“發瘋”了一樣,發動機開始呈現出怒吼的聲音,此時深踩油門,變速箱降檔非常迅速,並且油門踏板也變得異常靈敏,根據官方顯示,發動機可在1秒內即可完成渦輪增壓,而後就能爆發出最大扭矩。此時懸架相對變硬,車內可以明顯感覺到來自路面細小的震動,這樣的好處就是在轉彎時能夠給車輛帶來更好的支撐,為駕駛者營造更有樂趣的駕駛氛圍。

  該車在可玩兒性方面做得也很到位,全新一代CC支持彈射起步,我們只需關閉車身穩定系統,並且調整到運動模式,踩住剎車和油門就能激活彈射模式,並且發動機可在3000轉時起步,松開剎車一瞬間就能感到強烈的推背感,並且能維持到50公裏/小時後才有所緩解,擁有極強的駕駛樂趣。在剎車時,車輛輸出的制動力較為明顯,且車輛會稍稍出現點頭的情況,這種感覺還是讓人容易接受的。盡管該車沒有運用雙層玻璃,但該車的靜音系統做得依舊很到位,在高速行駛時,風噪和路噪被都控制的非常不錯。

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  全新一代CC的在轉向手感方面相比大眾此前的車型做得都要出色,精準的轉向讓你無可挑剔,不過轉向比依舊較大,通俗來講,就是轉向圈數過多。此外DCC可變懸掛也比此前車型調節精度也要豐富許多,軟硬之間的區別也更為明顯。在舒適模式下,底盤的表現簡直無可挑剔,與邁騰、帕薩特等車型不相上下。

  另外,它的自適應巡航系統做得非常到位,開啟巡航後,駕駛員可根據前車速度自行調整巡航狀態,使車輛行駛中始終與前車保持預設的巡航距離,該系統也可以跟隨前車直至完全停止,當車輛在此起步時,只需輕點油門即可再次啟動。

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  空間:儲物空間更加實用

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  身高174cm的體驗者進入車內,空間並不覺得局促,調整好前排座椅後(座椅並非最低狀態),頭部空間還有一拳的余量。前排杯架表現不錯,且有較大縱深,杯架內部均有限位器,可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現卻很搶眼,在放置多種汽車資料後還有一定空間,很是實用。中央扶手內部也有較大空間,且內部還配有USB以及AUX接口,方便前排人員對設備充電。在主駕駛左側配還有一個較小的儲物格,可以放置一些紙巾等小型物品。另外門板處也有較大空間,放置一瓶水後,後方還有較大空間放置其余物品。

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  保持前排座椅不變,體驗者來到後排,頭部擁有四指距離,腿部達到了兩拳以上,盡管國產CC沒有引進海外版的四驅車型,但後排中央隆起依舊很高,所以坐五人時會顯得很擁擠。儲物空間方面,車內門板處以及儲物袋均有較大空間,除中央扶手配備兩個水杯架外,排杯架後方並沒有配備儲物格,這讓小編不免有些失望,此外在後排出風口下方還配有兩個USB接口,方便車後排人員使用。
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  行李廂內部非常規整,內部容積也很大,由於該車采用掀背式設計,所以後備箱開口很大,方便車內人員拿取物品。此外後排座椅支持4/6比例放倒,放倒後滿足家用絕對綽綽有余,另外,在後備箱右側配有一個帶網兜的儲物槽,可用來分類擺放物品。地板下方還有分段式儲物格,隱蔽性更加出色。

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  安全:防護更周到

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  在安全配置方面,新款大眾CC做的可以說非常全面,該車的倒車影像非常清晰,加之輔助線的使用,即便是新手停車也不會有太多困難。。此外360度全景影像顯示也非常清晰,並可以通過3D模擬車輛進行360°查看,沒有任何死角,與此同時,它還提供了帶轉向輔助的泊車功能,進一步升級了駕駛者停車時的便捷性。

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(責任編輯: HN666)
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